探视：中国高铁走出去五大问题
- 2015-01-29 15:01:015016
“高铁红利”如何与世界分享?
塔吊林立，工地上一片忙碌景象……
昆明南站是“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施。2015年1月20日下午，出现在这里，考察“八出省、四出境”铁路通道重要枢纽，以及建设面向西南大通道等情况。他说，千里之行，始于足下，关键还是要把我们自己的事情做好，把“接口”做好，才能实现互联互通。
在国内，高铁不仅仅是重要的交通基础设施，而且对促进地区经济发展、节能环保、提高地区间公共服务均等化、带动产业链延伸等各个方面有重大影响。
在海外，以高铁“走出去”为代表的铁路合作，不止是打造*便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
“如果这条线建的好，价格成本低，运营也好，我们再商量接下来的线路如何合作。赶紧给我们泰国建好，让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。”前不久，来京访问的泰国总理巴育在体验京津城际高铁时说。
互联互通，更是互利共赢。
“以尼日利亚沿海铁路为例，一方面将带动近40亿美元的中国装备出口。另一方面，可以为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会，运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位。”中国铁建董事长孟凤朝说。
中国在海外的铁路项目促进了当地经济社会的发展。安哥拉本格拉铁路全线竣工后，沿线省份莫希科省的副省长弗朗西斯科·冈巴古说，中国公司重建本格拉铁路，给铁路沿线人民的生活带来了新的希望。1公里，30吨货物的运费高达1.5万美元。如今通过铁路，运费每吨只有45至60美元。
中国高铁“走出去”还带动当地技术水平提升和产业升级。在中泰两国就铁路建设达成进一步协议之际，中泰高铁联合研究中心即将落成。研究内容将包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。去年12月初，中国北车与印度企业组建的合资企业在新德里设立，代表中国水平的铁路牵引电机技术将在印度实现本地化生产。
不仅如此，延伸的轨道也许会带来更大的“蝴蝶效应”。
100多年前，地缘政治学鼻祖--英国地理学家麦金德把俄罗斯、东欧、中东、中亚以及中国新疆称为“世界岛”的中枢。
如今，已开通的兰新高铁和建设中的兰渝高铁正在联通中国的大西北与内地。专家认为，未来，高铁线如果绵延向西，贯通欧亚大陆，经济版图将随之改变。
高柏表示，在过去的30多年里，中国作为世界工厂向市场出口了无数产品，但多数停留在低端层次。高铁作为革命性的交通工具，对中国和世界都将产生深远影响。