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大众CEO将卸任,传统车企电气化转型路在何方

2022-07-26 09:07:04398
来源:智能制造网整理
  2022年7月22日,大众集团的一则公告引起了人们的关注:赫伯特·迪斯将于今年的9月1日卸任集团CEO职位。
 
  迪斯是大众汽车电动化转型的坚定推行者, 他曾提议自2020年起投入600亿欧元推动大众汽车的电气化和数字化。其中,MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。按照迪斯此前的规划,大众集团计划在2029年底前推出75款的电动车型和60款混动汽车。
 
  全面转向电动车需要大量的投资。作为一家规模庞大的传统汽车企业,这意味着不得在一定程度上削减甚至暂停燃油车的生产数量。这一做法同时带来的还有传统机械类岗位的减少。而这也加剧了大众集团的内部矛盾。
 
  从销量上来看,大众这一阶段的转型似乎并不顺利。近两年,在电动化转型下大众集团推出多款电动化车型,2021年年3月,大众集团宣布,将在2021年推出多款纯电动汽车,以实现100万辆的纯电动汽车年销量目标,但最终该目标完成率不足50%。2021财年大众集团全球纯电动汽车交付量为45.29万辆,同比增长几近翻倍,但并未完成内部目标。
 
  大众汽车的电气化转型也为其他汽车提供了经验和教训。如今,汽车的电气化发展趋势愈发明显,一边是新能源汽车的高歌猛进,另一方面则是燃油车的逐渐退市。
 
  事实上,传统车企并不缺乏转向电动汽车的例子。比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。7月4日,比亚迪公布2022年6月产销快报,数据显示,比亚迪6月销量为13.4万辆,同比增长162.7%,已是今年连续第四个月单月销量突破10万辆。2022年1-6月,比亚迪累计销量64.14万辆,同比增长314.90%,成为了上半年销量最多的新能源汽车品牌。
 
  而大众汽车与比亚迪的区别在于,大众汽车的传统燃油车在市场上仍占有重要地位,而比亚迪的燃油车在市场上的表现较为低迷,新能源汽车供不应求,产能不足成为制约因素,燃油车让位新能源汽车也在意料之中。
 
  中国传统车企的应对方式或许值得借鉴,通过合作方式打造独立的全新子品牌,从而完成新能源汽车布局。极狐、智己、阿维塔、欧拉、广汽埃安均是如此。
 
  当然这种发展方式有利有弊:品牌新生之际,依托母品牌,能够迅速提升新生知名度,但从新生品牌看来,这些新品牌既身处母品牌的制约之下,又受到新势力们的竞争压力。
 
  电动汽车的发展最终要拿销量说话,因此要注重市场反馈和用户体验,构建车机一体化、发展智能座舱、车联网。据悉,在迪斯卸任后,这一职位将由奥博穆担任。大众这一传统车企的电气化转型之路将如何继续,值得我们关注。
 
  原标题:大众CEO将卸任,传统车企电气化转型路在何方

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