新能源汽车市场倒逼配套设施升级
- 2014-11-10 16:11:403166
充电设施缺乏
在汽车企业进行电动车推广的过程中，面临的大困难就是能否给愿意购买电动车的消费者安装充电桩，如果不能安装，那销售终也就无法达成。这是电动车能够上路的基本条件，毕竟目前电动车消费者90%的充电行为都是在家里完成的。
但是，在电动车发展过程中，我们发现，技术标准不统一成为摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。以北京市场为例，北京市的公共充电桩是直流电充电，但比亚迪旗下的电动车均是用交流电充电，所以针对进京的电动车，比亚迪进行了一些改进。此外，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法被其他品牌电动车使用。因此，虽然一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，并非易事。
电动车发展离不开配套的充电设施，充电标准应该是电动车和充电设施规模化发展的重要技术支持。要想推动电动车产业发展，充电基础设施应先行，但也要统一电动车的充换电标准、计量标准、充换电站建设标准。充电站的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大的成本浪费。
随着新能源汽车产业化春天的来临，行业如果迟迟不推出统一标准，可能会遇到几年前手机企业经历的问题：每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，终导致应用不便与资源浪费。电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电标准，那充电站就成为了“加油站”，对普及电动车具有非常重要的意义。
标准亟待统一
如今，电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快速充电，更贴近客户需求，也更贴近市场。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。
以慢充为例，特斯拉提供的是一种*的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马则选择与施耐德合作。可以说，车企各成体系。
如此一来，技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能会对电池寿命造成影响。另据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。
可以说，电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许，只有解决了这个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。