2.2X1X0.8M-9台车炉

一、设备用途

2.2X1X0.8M-9台车炉主要用钢制工件加热处理。

1、额定加热功率： 150kW（可调）

3、工作温度： 950℃

4、供电参数： 380V、3相、50HZ

5、加热区数： 2区

6、炉膛有效尺寸： 2200×1000×800mm(长×宽×高)

7、工作区温度场均匀性： ≤±10℃

8、测温点控温精度： ≤±1℃

9、炉门升降速度： 5m／min

10、台车移动速度： 5～10m／min

11、台车行走方式： 自行走

12、炉门驱动方式： 电动葫芦驱动

13、炉体外壁温升： ≤45℃

14、装炉方式： 工件吊装在可移动的台车面上

15、控温方式： PID自动控温。

16、功率控制器：用与智能控温仪表相连的晶闸管时间比例调功器。

17、炉衬形式： 采用耐火纤维结构。

RT3-150-9型中温台车热处理电阻炉主要由炉体、炉门及炉门升降机构、炉门压紧密封机构；承重台车及台车牵引机构、炉体与台车间密封机构；加热元件及固定装置；电气控制系统；炉温自动控制系统等组成。

1、炉体

炉体由炉外壳钢架体和炉衬体组成

1.1壳体：

(1)炉体框架：确保炉子整体强度、架体结构不下挠、不变形等性能。

(2)炉外壁采用钢板焊接，钢板厚度≥4mm。侧柱、后柱采用型钢，柱间及柱顶之间用型钢拉住，形成完整的网架结构。整体结实、牢固、耐用、可靠，所有焊缝均匀平滑、没有气孔、夹渣、未熔合等缺陷。炉体外观平直、美观、没有皱褶或凹凸不平现象。炉体外部按相关标准刷两遍底漆，两遍面漆。色标选择按行业通用标准，关键部位用耐高温漆。

1.2衬体：炉衬为全纤维结构，采用标准型耐火纤维构筑，采用标准的不锈钢圆钢件及科学合理的镶装方法。纤维折叠块镶装前进行再次预压缩处理（压缩容重≥230Kg/m3），用不锈钢圆钢固定在炉顶壳体上，保温材料安装厚度≮350mm(折叠块300厚,背衬保温棉50厚)。该结构具有低导热、低热溶优良的化学稳定性、热稳定性、抗热振性、优良的抗拉强度和抗腐蚀性。硅酸铝纤维耐温1260℃，圆钢件的材料选用1Cr18Ni9Ti板材冲压成型。耐火纤维及锚固件选用山东鲁阳产品。

2、炉门及炉门升降机构、炉门压紧密封机构；

2.1炉门由全纤维衬体和钢结构外壳组成。衬体采用标准型纤维折叠块制作，折叠块的制作方式与炉体衬体制作方式相同。外壳采用型板材焊接而成，四周边框采用厚钢板材料制作，整体框架在热态状况下确保不变形，结实耐用。保证其有长期使用寿命长。

2.2炉门升降采用电动葫芦进行传动,密封采用弹簧压紧机构，确保炉门运行时无惯性产生,密封可靠。采用了电动葫芦进行炉门的升降,免除了配重和地坑,节约了设备的使用面积。

2.3炉门四周与炉衬之间设置软接触式密封结构，即在炉门侧将其周边的纤维密封块突出于炉门内衬，炉门框配置厚钢板，在炉门处于工作状态时（即关闭时），利用弹簧将炉门压紧,使密封纤维块与钢板充分接触而密封；炉门开启和关闭时，炉门与炉门框钢板脱开间隙为50mm，以保证炉门在打开和关闭时平稳运动。以上方式具有简单实用、密封可靠，维修方便等特点。

2.4炉门的结构特点：炉门主体材料采用钢板、型钢焊制，交汇点用六边形加强板加固，既能保证炉门的整体刚性和强度，又使炉门轻型化，降低炉门重量。纤维内衬施工方式采用吊挂铆固方式，能有效地保证因炉门频繁启闭过程中纤维的牢固性，增加炉门的使用寿命。

3、台车及台车牵引机构、炉体与台车间密封机构

3.1台车及台车牵引机构

台车由车架、车面钢板、车轮、耐火砌体、CrMnN耐热钢炉底板、加热元件、台车牵引机构等组成。承重台车表面平整，台面上敷设耐热钢炉底板，确保其使用寿命。

3.1.1台车钢结构：采用钢梁和钢板焊接而成。其钢性确保在满负荷承载情况下正常运行，长期使用不变形。

3.1.2车轮：台车的走轮采用ZG55#钢铸件经加工成型。传动轴采用45#钢精加工制作，并做调质处理。传动轴承采用重型滚柱轴承，确保负载要求。为了降低台车的轮压，在台车的底部安装2对(4只)走轮（每只走轮轮压≥5t），用来支承整个台车。

3.1.3衬体：采用重质高铝耐火砖、轻质耐火砖、保温砖等制作成复合型衬体，衬体上砌筑有加热元件安装槽形沟道，易碰撞部位和承重部位采用重质高铝耐火砖砌筑(砌筑时泥浆内加入高温粘结剂调和)，增强炉衬结构强度。在制作时留有膨胀缝，防止衬体在受热后膨胀将衬体损坏。

3.1.4炉底板：采用CrMnN耐热铸钢件，使用温度≤1000℃， 确保在使用中不变形、不氧化、不开裂。可防止工件氧化皮脱落后掉在台车上加热元件安装槽内而造成短路损坏加热元件。所有引出棒选用φ16的0Cr25Al5材料，引出棒的接线夹头采用钢板精加工后进行镀铬处理，保证接线牢固、可靠。所有电阻带中性点都是接零，并且接零线截面面积都符合行业标准要求

3.1.5加热元件：台车上安装有螺旋状电阻丝作为加热元件，材质采用0Cr25Al5高电阻合金材料，加热元件的电源接入为接触式（无缆），台车后部安装有我公司新研制的移动式电接触装置，待接触良好后，方可送电。此种结构具有接触良好可靠，送电运行时无火花、过热等不良现象，使用效果良好。

3.1.6台车牵引机构：台车行走机构采用自行走方式，台车进出炉膛通过减速机带动台车主动轮使台车行走，运行平稳、可靠。

3.2炉体与台车间密封机构

密封问题是炉子设计中非常重要的环节，密封性能的优劣，直接影响炉内温度的均匀性及炉子的使用寿命；同时对能量消耗及工件的热处理质量影响也较大。在炉子整体结构中，密封装置处于相对高温区，工作环境较为恶劣。因此，采用性能可靠、结构简单、寿命长、便于维修的密封方案是非常重要的。

炉门与炉体及台车的密封较为关键，炉门与炉体之间的密封采用机械行业热处理炉常用的弹簧压紧结构，台车与炉体采用异型砖与纤维棉密封。

4、炉体加热元件

炉体加热元件采用高电阻合金材料0Cr25Al5 材质的电阻带加工成波纹状，分别安装在炉体两侧 、台车、后墙四个面上，电阻带采用专用模具加工制作，确保在加工时不受损伤。电阻带安装方式采用专用陶瓷螺钉固定其结构形式安装方便，维护、更换快捷。与炉外壳不会形成热短路而引起炉外壳局部过热现象。安装时在纤维墙面与电阻带之间隔有陶瓷垫圈，以保证纤维面不与电阻带直接接触，从而增加电阻带的发热效果。陶瓷螺钉和垫圈均采用高铝材料在高温下烧结成型，保证其有足够强度和使用寿命。该设备分2个加热区域，加热元件的布置与加热区段的设置相对应，每个加热区段内布置一个独立的加热组(包括与台车面上加热元件对应组合)，没有跨区布置现象。所有引出棒选用φ16的Ocr25Al5材料，引出棒的接线夹头采用钢板精加工后进行镀铬处理，保证接线牢固、可靠。所有电阻带中性点都是接零，并且接零线截面面积都符合行业标准要求

5、温度、动力控制：

温控：温度控制采用多区段分区控制，采用上海国龙生产的智能数显温度控制器（TCW-32A），通过对其合理参数设定，可以达到每个温区控制，利用其在线自整定功能，能计算出炉子的PID参数，达到较为理想的温度稳定性。

（1） 本系统分2区控制热处理炉温度和电机动作的连锁，各区温度超限设有报警装置。

A、 根据工艺的要求，在智能仪表内设定升温程序后，分配到各个温区控制。

B、 当打开总电源工作时，设备会根据智能仪表内所设定的程序工艺正常对电炉实施控制。

（2） 动力控制：控制执行系统采用大功率触发系统，配有散热器和全套风冷系统。同时配备有自动空气开关和快熔器作二级保护。各组电热元件设置电流表、电压表及电热元件的通断指示，具有通电连锁保护和接地措施，保证使用。炉门的升降，台车的进出全在控制柜完成，各动作之间都有可靠的电气连锁，并与电加热系统通电连锁保护。