船舶再制造行业“尴尬”何解？
- 2015-01-05 15:01:113890
国内主机厂商已有柴油机再制造的技术经验积累，要实现船用发动机再制造，在技术上是完全可行的。然而，事实摆在眼前：主机厂商仅有再制造方面的技术和投入，是远远不够的。短期之内，包括用户在内的行业人士的观念难以快速转变，而无法“上船”的问题要得到解决，更是不易。
尽管在*下发的《内燃机再制造推进计划》中，船用发动机与汽车发动机等同属内燃机整机产品再制造重点领域，然而相比之下，船用发动机再制造甚至谈不上起步。目前我国开展的内燃机及其零部件再制造试点，仍然集中在汽车发动机等领域。据了解，船机再制造目前还面临观念、技术规范等诸多难题，如果不能得到有效解决，恐怕市场的渠道将难以打开，相关再制造企业的步伐也难以迈出。
面对运力结构调整的倒逼和日益严苛的“绿色”公约的限制，航运企业加快推进船舶“以新汰旧”已成为共识。新船建造将催生新的船用内燃机制造需求，而旧船的淘汰将提供大量旧的船机，这为船机再制造工业的发展提供了难得的历史机遇。“
尚无“用武之地”
“由于船用发动机功率大、附加值高，因此船机再制造的经济效益和社会效益更加明显。”中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，如果能够对船机进行再制造，那么此举对缓解国家的能源资源压力，发展循环经济来说，贡献是非常大的。对我国的内燃机再制造来说，船机是不可忽视的。
然而目前看来，这种描述更多是一种美好的愿景。事实上，尽管国内一些船用主机厂商也试图开展再制造业务，形成新的利润增长点，但几乎从一开始，他们就遇到了难以越过的“坎儿”。其中一个坎儿，便是由于相对于汽车发动机等产品，船用发动机产量较低，再制造的市场容量较小，再加上用户使用再制造船机的意愿并不强烈，因此再制造企业难以在短期内形成规模效应。
一位业内人士表示，船舶不同于汽车，是用于海上航行的，因此对安全性有着特殊的要求，船东在使用发动机等产品的时候，会尤其慎重。记者在采访中发现，船舶行业一些相关人士在被问及再制造船机的问题时，反应便是，将其视为翻新机。对再制造船机的认识不清，或者说对其安全性等性能和质量的顾虑，直接制约了这一市场的需求。
船机再制造企业遇到的另一个坎儿，是由于缺乏相应的技术规范，因此再制造船机无法通过船检机构的检验。这就导致产品即使制造出来，也无法“上船”，自然也就没有用武之地。业内人士分析认为，从船检机构的角度来讲，严格保证船舶或者船用设备达到规范要求，从而确保航运安全以及节能减排，这样的出发点是没有问题的。对于这样一个新兴领域，需要进行调查研究，有关工作的推进也将是一个漫长的过程。
面对船机再制造业务难以展开的窘境，一些主机厂商正在积极寻求突围之道。潍柴动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、中国石油集团济柴动力总厂、淄博柴油机总公司等作为我国船机厂商中的主力军，虽然也对船用再制造业务酝酿已久，但至今仍未开展起来。为此，这些企业多次与中国内燃机工业协会接洽，希望由该协会出面协调，并解决制约其发展的上述难题。
据介绍，这些主机厂商已有柴油机再制造的技术经验积累，要实现船用发动机再制造，在技术上是完全可行的。然而，事实摆在眼前：主机厂商仅有再制造方面的技术和投入，是远远不够的。短期之内，包括用户在内的行业人士的观念难以快速转变，而无法“上船”的问题要得到解决，更是不易。