新能源汽车叫好不叫座 燃油汽车仍是主导
- 2014-11-05 11:11:132685
事件：
正在武汉一家汽车4S店看车的黄先生颇为犹豫：当地政府新出台的电动汽车现金补贴政策让他有心出手，“但总体价格优势还是小”。
黄先生算了一笔账：“我看中的这款电动汽车售价20多万，国家能补贴我4.75万元，武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万，这样我自己还要掏十几万。”如果是买燃油汽车，市场上这个价位也有很多不错的选择。像黄先生这样持币观望的消费者还有不少，并非所有人都愿意承担“吃螃蟹”的风险。
虽然今年中国新能源汽车市场逐渐升温，前9个月累计销售3.81万辆，同比暴增2.8倍，但相对于中国现在每年约2000万的汽车销量，新能源汽车所占比重还很小。
目前，中国新能源汽车用户大多集中在公交、出租、环卫及企事业单位，真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。
武汉三环骏通4S店销售经理陈曦说，以纯电动汽车为代表的新能源汽车还是新生事物，中国乘用车市场主力需求大的价格区间在8—18万元，“消费者手中有20万，他首先考虑的不是电动汽车”。
而另一位市民程先生表示：“20万左右，就可以买到一辆性价比很不错的汽油车了，那就没必要把钱花在一辆连充电都还存在问题的电动车上面。”程先生表示，他近期有购车的打算，但是他直言不讳地告诉记者，在充电桩这些问题彻底解决之前，不会考虑电动车。
新能源汽车为何一直“叫好不叫座”？
从数据来看，2012年，中国新能源汽车产销量分别为1.26万辆和1.28万辆。而今年，据行业内的乐观估计，这两个数字有望突破1.5万辆，但这个成绩与“到2015年累计产销50万辆”的国家新能源汽车发展阶段目标仍有天壤之别，更遑论达到第二阶段产销200万辆的天文数字了。
其实从一开始，新能源汽车计划就注定了要面临尴尬的结局。原因很简单，在市场决定一切的现代商业社会，必须以真正的市场导向研发产品，但中国的新能源汽车却在产业技术尚未定型的情况下，就以行政方式框定了“电动汽车”这个发展方向，完全脱离了市场。此外，整个计划也被赋予了带领中国汽车制造业“弯道超车”发达国家的历史使命，结果可想而知。在政府的发展策略下，政府的补贴政策应运而生，且深刻影响了中国新能源汽车企业的发展。凭空起步的新能源汽车由于缺少工业标准和明确的技术路线，生产企业只能选择政府看好的技术，在研发上裹足不前。
虽有高额补贴但政策分布不均衡
政府针对新能源汽车发布了一系列优惠政策，新能源汽车也更频繁地出现在人们的视野之中。然而行业瞩目的新能源汽车，却并未成市民心目中的宠儿。
同时，由于地方政府的补贴政策和标准不同，电动汽车市场的地方保护主义壁垒迟迟难以打破。正是如此，国家的鼓励也成了惟一令中国新能源汽车企业亢奋的“吗啡”，造成了如今的“政热市冷”局面。
大众充电问题是关键
试想一下，要让新能源真正驶入寻常百姓家，免税优惠自然是值得大力提倡。但现实情况又如何？按照一辆20余万的新能源车，能享受9万左右的优惠来看，确实非常诱人。然而，消费者的头脑也很清醒，买了车去哪里充电？
为了眼前的优惠，买一辆“麻烦”车，消费者肯定认为不划算。所以，新能源车的销售业绩难看，充电是关键。只有将充电的问题解决好，将新能源车的配套服务做好，将实惠的价格调整好，新能源车才能成为市民所认可。
目前，武汉市已建成三角湖等4座大中型充电站,建成167只交流充电桩。记者了解到，在今年底之前，武汉供电公司还将投入4430万元建设1280个充电桩。
相关优惠细则落地难
“从上半年的销售状况来看，武汉地区的新能源汽车销量，呈现快速增长的趋势。”武汉*车购税分局相关负责人接受媒体采访时表示，尽管趋势良好，但他也坦言，“目前武汉市场上，新能源汽车的总量并不多。”
早在5月份，武汉市就针对新能源汽车出台了九大优惠政策，“但是3个多月的时间过去后，这些优惠并未得到很好的落实，优惠细则还没有出台，车主们也没法享受到具体的优惠。”湖北省汽车流通协会秘书长杨克武接受媒体采访时说。
“新能源汽车相关政策的完善，需要多部门协调，才能制定详细的实施细则。”武汉市*相关负责人阮聪也透露，“相关优惠细则快将于本月底出台。”
备选车型少 消费者担心购车用车成本高
目前真正能消费者选择的只有寥寥几款车。在可选车型受限的情况下，不少消费者更愿意以静制动，看清情况再出手，毕竟这可是真金白银数十万的消费。与此同时，“混合动力、电动车等使用成本高”仍是许多人的看法，以致观望气氛浓厚。
其实，许多人在买车前都有一个习惯：看看路上什么车型多，就买什么车。他们希望选购到认可度高、维修方便、价格便宜的产品。这恰是混合动力、电动等节能、新能源车的短板。