KMII 型内燃牵引车是引进日本日产株式会社全套生产技术、采用原装日本进口关键部件制造的，具有当今国际技术水平的高质量牵引车。其动力系统、传动系统、转向系统、电气仪表系统等关键部件全部为日本，国产化部件按照日产公司技术图纸及其生产工艺、质量要求生产制造。

该车以柴油发动机作为动力；传动系采用液力传动，自动变速；制动系统为前后四轮液压行车制动，作用于驱动轮的机械式驻车制动；转向系统采用液压助力式转向，由转向油泵驱动液压油作用于循式机械转向器辅助转向；转向桥为独立悬臂式悬架，采用螺旋弹簧加筒式液压减震器减震；驱动桥采用多片式钢板弹簧加筒式液压减震器减震。此系列牵引车动力强劲、、结构紧凑、造型美观，具有操作简便、转向轻便、驾乘舒适、工作安全以及维修率低、劳动强度低、作业效率高等优点，能广泛运用于车站、机场、港口、仓库等场所的牵引作业。

动力系统

★发动机为日本三菱柴油机公司生产的S4S型四缸直列式柴油机，气缸总容积3331 cc ，额定功率为47KW/2500 rpm，额定扭矩为0.0N.m/1600 rpm。

★配备垂直式预热塞和预热继电器，确保车辆有良好的低温启动性能。

★发动机具有低转速大扭矩的特点，能提供强大的功率和扭矩，产生足够的牵引力，充分适应牵引作业工况的要求，足够的功率储备即使在高海拔地区有功率损耗也能满足牵引要求。

★排气系统采用了两级降噪净化结构，配备消音器和消焰净化器，使得 车辆整机噪音较低，车速时噪音小于 86 dB；经过净化后，发动机尾气排放达到欧Ⅲ标准，符合国家及地方标准，适用于库房等内部空间的作业；排气管尾部无火星出现，消除了引燃易燃物的隐患，尤其适用于库房内部等防火等级较高的场所。

传动系统

★传动系采用液力传动，自动变速。

★液力变矩器为日产原装自动变速箱，为对称式，单级、2相、3元件结 构，采用*的电控液方式，由电磁阀、压力调节阀等电控元件来控制。其特点是结构简单、工作可靠、性能稳定，效率高达92%。

★自动变速器有两档前进，一档后退。前进一档是牵引档（L）运行速度为0-13Km/h，前进二档是行驶档（D）运行速度为0-26Km/h，驾驶员只须右脚控制加速踏板，即可自由地选择合适的车速，避免了机械变速箱频繁换挡的麻烦，极大地降低了驾驶员的劳动强度，提高了工作效率。

★车辆行驶平顺性：由于采用了电控液方式调节车速， KM型牵引车变速时平顺性良好，运行状态平稳，无机械离合器常发生的接合不平稳、分离不、抖动和打滑现象，更无换档时的异响；变速箱齿轮啮合灵便，不会产生乱档和自动跳挡现象。

★维修保养：采用机械变速箱的牵引车由于频繁换挡，离合器摩擦片极易磨损。而KM 型牵引车的自动变速箱只需简单的维护即 可，可以省去经常更换离合器摩擦片之苦，及其产生的高额费用。在正确、合理的日常维护下，该自动变速箱免维修时间长达6年以上，因此使用该型号牵引车，其正常使用周期内的运行费用支出很少。
转向系统

★转向系采用液压助力式转向，由转向油泵驱动液压油作用于循式机械转向器，辅助转向。

★ 转向器为蜗轮蜗杆结构，具有合理的传动比，车辆转向时方向盘有合适的回转角度，不致形成过多的回转圈数，减轻驾驶员的疲劳程度；

★ 液压油既可作动力辅助转向，同时可以作为蜗轮蜗杆的润滑油，使得车辆转向轻便灵活，无任何阻滞现象，大大降低驾驶员的操作强度。

制动系统

★制动系统为前后四轮液压行车制动和作用于驱动轮的机械式驻车制动。

★ 行车制动采用了真空助力器辅助制动，制动轻便，脚制动力很小，大大降低驾驶员的操作强度。前后四轮双回路制动，保证牵引车的制动 

具有的可靠性和安全性。

★驻车制动直接作用于驱动轮，与行车制动共用后制动器，摈弃机械变速器常采用的式驻车制动器，简化了牵引车的底盘结构。

悬挂系统

★转向桥为独立悬臂式悬架，采用螺旋弹簧加筒式液压减震器减震。转弯半径小，平稳过滤不平路面的颠簸。

★驱动桥采用多片式钢板弹簧加筒式液压减震器减震。螺旋弹簧和钢板弹簧起缓冲、减震作用，筒式液压减震器可起到阻尼、吸能作用。

★ 这些措施保证了牵引车在通过颠簸的路面时有良好的平稳性能，提高了驾乘人员的舒适性和安全性。

电气系统

★仪表、线束、电气控制元件为全套日本进口，性能稳定可靠。

★仪表、灯光、控制元件等均由继电器保护控制。

★全车配备远近光前大灯、前后转向灯、尾部组合灯（转向、制动、尾灯）、车辆后部操作灯等灯光系统，充分满足夜间及光线不充足区域的牵引作业需求。

●该系列牵引车可选配全封闭驾驶室，驾驶室内配备电风扇、冷暖空调，保证操作者在舒适的环境里工作，提高了工作效率。

QCD20/25/30KMⅡ内燃牵引车参数