缸体缸盖模具是汽车发动机的基础部件，也是发动机其余零部件的安装基准，是对发动机性能起到关键性作用的重要部件。缸体和缸盖的生产线一直是新建发动机厂必建的两条生产线。在编制缸体、缸盖加工工艺时，有两件非常重要的事，一件是确定缸体加工工艺的粗基准、过渡基准和精基准；另一件是要对缸体结构进行分析。

确定粗基准、过渡基准和精基准

粗基准是对毛坯进行粗加工的加工基准。发动机公司在设计缸体时，一般会在侧面设计过渡基准平面，这一方法一直沿用至今。如MR479Q缸体就是在右侧面上下总共设计了4个不连续的非功能性小平面，而粗基准选择底面和缸套毛坯孔来加工过渡基准平面和精镗同侧的2个出沙孔，再以过渡基准平面和出沙孔为过渡基准来加工精基准底平面和2个定位孔。

这样设计的结果是：由于4个不连续的非功能性小平面距缸孔中心的距离不等，导致定位原件调整困难。4个小平面在运送毛坯时经常会发生磕碰，或着是在铸造时，使缸体铸造产生塌陷，个别小平面无法铣削加工，这样就加工不出过渡基准面，从而无法定位，造成缸体毛坯报废。而且，过渡基准平面和两个精镗的出沙孔与顶平面无严格的位置度关系，以此定位加工精基准加工底平面和2个定位孔，容易造成精基准底面与顶平面位置误差过大，个别缸体顶平面过度倾斜，加工余量不够，无法进行铣削加工。

通过以上分析可以看出，以上方法结果并不理想。如果改为用缸体的本身功能面如主轴承盖结合面为粗基准粗铣顶平面，再以粗铣顶平面为过渡基准平面和缸套毛坯孔定位，加工精基准底平面和2个定位孔，这样能够实现精基准底平面与2个定位孔与顶平面   高的位置度，提高后续工序中面和孔的加工等要素的位置精度。

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，但是为了提高车辆的燃油经济性，发动机轻量化迫在眉睫，轻质材料的使用可以减轻发动机质量。轻型发动机（汽油机和排量小于3L的柴油机）汽缸盖广泛采用合金材料，在相同结构下，与铸铁材料相比可以减轻40%~60%的质量。