充分利用橡胶轮胎已有的特性,通过特殊工艺设计,研制开发出新型轮胎式联轴器/轮胎联轴器新品种。LA、UL、LB、CA、RF轮胎联轴器轮胎体具有良好的减震缓冲性能,解决了一般联轴器不能达到的缓冲效果。
![LB型轮胎体](https://img77.zgong.com/5eceadd4559dcfd27575f0f3b62329c03e9ed7d39653d34d9d114f30eb5050daa3878dd5fd6ba768.jpg)
![轮胎体](https://img79.zgong.com/5eceadd4559dcfd27575f0f3b62329c03e9ed7d39653d34dceb4c239fea458f7c967f576faa3bf5a.jpg)
轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一,相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体,骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接,依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩,轮胎环工作时发生扭转剪切变形,故轮胎联轴器具有很高的弹性,补偿两轴相对位移的能力较大,并有良好的阻尼,而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大,随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪,轴向尺寸略有减小,将在两轴上产生较大的附加轴向力,使轴承负载加大而降低寿命。