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催化装置辅助燃烧室燃烧器，为我集团公司自行设计研发的新型燃烧器此类燃烧器。次类燃烧器主要用于辅助燃烧室为催化装置开车提供热量,装置开车后即可停用。燃料为柴油和燃料气,两者可单独使用,也可联合使用。燃烧室内正压(~0.1MPa-0.2MPa),要求燃烧器配备自动点火的功能,配备双火焰监测器。由于开车需烘干衬里的过程有较大的温度变化及恒温梯度,多以燃烧器要求操作弹性大,稳定,可靠。
技术特性表
| 能力 MW | 3-35 |
| 燃料油低热值 KJ/KG | ~42000 |
| 燃料油粘度 cSt | ≤50 |
| 燃料油压力 MPa | 0.6-0.8 |
| 雾化蒸汽温度（摄氏度） | ~200-280 |
| 雾化蒸汽压力 MPa | 0.7-0.9 |
| 燃料气低热值 KJ/Nm3 | 33730~52110 |
| 燃料气温度（摄氏度） | >30 |
| 燃料气压力 MPa | 0.1 |
| 供风形式 | 自然通风 |
| 空气过剩系数％ | 1.1-1.15（气） 1.2-1.3（油） |
| 火焰形状 | 圆形 |
| 安装位置 | 炉端 |
| 注：产品规格可根据拥护特殊设计 | |
燃烧器实验现场
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