国家城镇化发展势必带动柴油机销量
- 2014-04-24 10:04:242360
减排政策待推进
据了解，日前从中国内燃机工业协会获悉，2013年国内内燃机产量突破8000万台(包括车用、工程机械、农用、船用等各式用途)，内燃机工业总产值突破4100亿元，内燃机总功率突破18亿千瓦，进出口总额突破221亿美元。
数据显示，内燃机动力每年消耗的能源已经占到中国石油总销量的59%，同时内燃机总体上也是我国碳排放的大户。可以说，内燃机行业的任何一项产业升级和技术进步都会影响到其他行业乃至整个国家的经济运行。而内燃机又是目前生产生活中不可替代的动力来源，在国民经济发展和国防安全中具有举足轻重的地位。
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，中国内燃机行业正在朝着良性运作、健康产业方向发展，但行业中存在的许多问题也应引起高度重视，尤其是内燃机所形成的碳排放总量和石油消耗是一个牵涉到国计民生和国家安全的大问题，因此国家应进一步鼓励*内燃机产品的研发与生产。
他还坦言，近几年伴随着节能与排放升级而进行的产业结构调整、新能源内燃机产品增长、关键核心零部件攻坚克难等成果时，中国内燃机行业也存在着一定的问题，如经济发展存在不确定因素，虽然去年内燃机开始出现正增长，但是消费低迷与库存问题依然并存，实体投资乏力，后续增长驱动力不足，产业结构调整尚有空间。现时整体行业的运营状况是企业面临着贷款成本高、人工成本高和物流成本高等压力，一些企业经营所面临的艰难程度可想而知。
去年出台了相关内燃机节能减排的诸多利好政策，但是其落实还是要一步一步来进行，不可能一步到位，而这则需要一段时间。随着环境问题的日益突出，相关政策的落实也应加快进程。
促进效益共发展
“节能减排、替代燃料和再制造循环经济依然是2014年内燃机工业发展的主要任务，我们需要做的就是进一步落实国家出台的各项政策，加快行业的发展进步。”谈及内燃机行业未来的发展，邢敏如此说道。
但他同时也指出，“尽管内燃机行业得到了政策的大力扶持，但如果细化来看，产业的发展和具体政策不配套的矛盾依然突出。”
例如，2013年，国家对内燃机再制造给予了*的支持，因为再制造的成本只是原来新品的50%左右，节能则达到60%左右，节材更高达70%以上，这就是所谓的“两型社会五六七”。然而现实的情况是，由于多年来社会车辆执行的是报废整车的五大总成只能卖给当地汽车拆解企业的政策，致使内燃机再制造企业回收渠道狭窄，常常面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。此外，由于许多再制造类原始零部件属于废旧产品范畴，目前几乎所有再制造旧件的回收都无法开具增值税发票以进行相应的税款抵扣，从而在很大程度上影响了再制造企业的经济效益。同时，由于国家相关法规规定再制造内燃机不能用于新品，企业在“三包机”的替换使用上也遇到了难题。
作为企业，效益还是重要的问题。在节能减排标准的日益严格和国家对于环保力度的不断加强情形下，就形成了倒逼机制让企业在技术、新能源和循环经济的问题上做文章，做技术研发产品升级以保证自身的健康发展。
据邢敏介绍，2012年以来，先后有潍柴、玉柴、天润、山东富源4家内燃机企业获得国家科技进步二等奖，目前130多家内燃机重点企业中，拥有省部级以上研发中心的企业占到66%，拥有市级研发中心的也占到10%。大部分企业都具有攻坚克难的能力。尤其值得一提的是，现在内燃机行业的产业集中度非常高，前内燃机企业已占行业总产值的64%。
“长安、长城、江淮等车企与国内关键零部件企业密切合作，目前国内整车和零部件协同方面做的不错。”邢敏举例说，辽宁新风从2006年就从利勃海尔集团引进高压共轨技术，高压共轨系统燃油效率高、动力性强，比传统的柴油机节能30%左右，成为柴油机达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求的主要技术保障。项目落地仅仅一年多，就把我国在这个领域的技术水平一下子提升到*行列，目前所有零部件均已实现国产化。辽宁新风正着手给玉柴、长城、朝柴等企业的产品做配试装机，并已在江淮轻卡上装车路试。“同样值得一提的还有无锡凯龙，其自主研制的柴油机尾气后处理系统，打破了国外厂家的垄断，并且在市场上形成了批量销售。”
内燃机工业的转型升级是一项系统工程，目前还缺乏顶层设计和相应的具体措施，如果配套的产业政策能及时出台，那么未来内燃机行业必将迎来更大的发展。