聚焦：激活市场热情 铁路投资重回历史次高位
- 2014-04-23 10:04:102819
尽管铁总相关部门确认，今年1～3月，全国铁路完成基本建设投资545.1亿元，同比增加119.2亿元、增长28.0%，表示铁路建设保持了加快推进的良好态势，但市场和学界普遍认为，尽管一季度投资实现了同比增长，比照全年超过7000亿的投资总额，这一数据就十分难看。再加上上周四，2014年度期铁路建设债券在银行间市场招标发行，从市场反应较为冷淡来看，历史债务包袱和市场化转型的压力是不是会成为铁路发展的压力所在?
柳瑾认为，2011年*进行改组，造成银行间市场的一些购买者担心存在风险，这就是所谓的历史包袱。另外，近期面临信用债的局部风险释放压力，银行和保险资金是传统购买债券的大户，当它们也要去购买信用债的时候会比较慎重。
值得注意的是，在资金匮乏的倒逼下，铁总也逐步松口让出了“定价权”的核心利益。继*批复准池铁路允许自主定价之后，高铁客货运也开始尝试定价自主化。不久前，铁路系统曾大规模推出高铁快运服务。近，京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础上，开始小范围试水二等座打折，这一做法被业内人士认为是铁路客运市场化定价机制的破冰之举。所以建立铁路发展基金等重大改革短期内是不是有望取得突破?
柳瑾认为，更主要的突破来自于政策红利的释放，主要是*总理在*工作会议上明确确定了铁路投资融资体制的改革，加快铁路设施建设的具体政策措施，在从上到下的强力推动下，政策会比较快得以落实。