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　　【重工机械网 热点关注】齿轮作为使用多重要的核心部件，其发展与智能制造的发展是紧密相连的，因为传动系统是设备的灵魂，任何设备，无论采用何种方式，都离不开力的传递和机构运动。智能时代的来临，带来齿轮领域的大变革，也必将深化齿轮的应用。
 

　　“过去30年来，齿轮行业经历了三个增长周期。我国已经成为齿轮制造和应用大国，齿轮企业已全面融入了世界配套体系中，形成了为完整的产业体系，覆盖了齿轮产品的全领域。”CGMA副会长兼常务副秘书长石照耀教授表示。
 

　　如今，经过三年的徘徊，由于国家转型升级政策和齿轮行业技术突破等，齿轮行业迎来了第四个增长周期，在汽车自动变速器、精密减速机、轨道交通用齿轮箱三个领域迎来了巨大的发展机遇。然而对于已经进入深水区的齿轮行业来说，石教授认为，“成本与性能的双重压力以及支撑技术的拓展与创新仍旧是需要面对的挑战”。
 

　　企业在出新机的时候，可怕的莫过于传动失效，不能满足市场需求，产品就卖不出去；然而，如果齿轮精度过剩，成本过高，产品又卖不动。如何用同样的成本创造出比别人更多的价值，这是企业一直在思考的问题。
 

　　在合发齿轮董事长曹小林看来，通过产品的传动系统合理设计为企业消除内耗就是创造价值。“齿轮的精度并不是越高越好，在没有必要应用高精度的场合下使用高精度的齿轮，实际上是一种资源浪费，这也为客户增加了无形的成本。”
 

　　“在市场竞争中，能够活下来的企业都是切实为客户创造价值的企业。”曹小林进一步解释，“齿轮的合理设计意味着由终端产品的需求合理分配传动链的公差和成本。”
 

　　从设备制造来看，消除内耗就是合理使用元器件，关键在于工程如何把控精度分配。“设计师决定把钱用在什么地方，选用什么样的元器件，这要跟设计之初，终端用户的使用需求联系起来。哪一部分精度已达极限，缩小公差成本太高？哪一部分精度控制还有很大空间，可以选用好一点元器件来替代？重要的是如何通过调整不同级别的传动系统的精度要求，来达到既定的累积公差目标。”
 

　　然而在实现的过程中，过去我们国内的设计师简单的办法就是找*，*怎么做，我们就怎么做。实际上经过这么多年的发展，在越来越多竞品出现的情况下，一味模仿已经使企业慢慢失去竞争力。“不忘初心，满足客户，客户，客户（重要的事说三遍）需求，才是我们致胜的法宝。”
 

　　实际上在整个开发过程中，设备的设计是有方法、原理可寻的。在综合考虑到自身工工艺跟水平的情况下，用合理的设计思想和想法把终的问题解决，这是非标设备创新的关键。
 

　　每年，有很多年轻的设计工程师步入工作岗位，但是从目前的现状来看，传动行业比较偏机械化，对于很多新进入的工程师来说，在实际工作中，理论和实际应用的差距往往会让他们遇到很多问题。
 

　　在此背景下，2018年3月30日，合发“iHF齿轮学院”成立，这是合发齿轮主导规划和建立的项目，旨在提升传动行业在职工程师职业技能水平，解决产品研发技术难点及短板，同时解决企业人才培养问题。“iHF齿轮学院”全系统所有功能皆免费，同时可以在线专家一对一解决问题。从成立到现在，iHF齿轮学院已经开办了两年，每个季度开办一期，2019年第三期即将开始。
 

　　值得一提的是，2019年9月18日，由高工机器人举办的以“新拐点·新征程”为主题的核心零部件会议将在上海国家会展中心M8-03会议室隆重开幕。届时，曹小林将在会议上重点介绍iHF齿轮学院。同时，石照耀教授和特邀嘉宾于汉生将在现场发表《展望齿轮行业技术大趋势》以及《整机传动尺寸链公差分析》的演讲，带来关于齿轮技术和设计原理分析的干货，敬请期待！
 

　　原标题：优化齿轮传动 为用户创造价值