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　　在许多人眼里，工程车似乎一直是不安分的“闯祸坯”。剖析其“撒野”的成因，无外乎两个方面：一者，车辆个头大、马力足，因此也就容易产生“内轮差”和“视觉盲区”等安全隐患；再者，许多车牌常被污泥有意无意地遮盖，于是就成了司机故意违法的护身符。二则，有着不可抑制的利益驱动。拉车司机的报酬以趟数或吨位数来计算，在多拉多赚、多跑多挣的利益指挥棒挥舞之下，出现超载、超速、闯红灯、急转弯等霸道行为，也就不足为奇了。

 

　　

　　工程车监管考量行政智慧

        应看到，这几年我市不是没有出台措施，也不是没搞专项整治，但工程车之所以“野性难改”，恰恰暴露出常态管理的失调。一方面，工程车上路行驶涉及交警、环卫、路政等多个部门管理，不仅责权难免“打架”，而且执法点较分散，执行力也不到位；另一方面，对违章处罚限于几千上万的罚款，甚至以罚代管、一罚了之，某种程度上也逼使司机“破罐子破摔”，用更加*的手法来“堤外损失堤内补”。

　　

　　不必讳言，基于利益考量，靠出了事故再“运动式”执法整顿，是无法*工程车“失控症”的。只有通过常态化的严管和提高违法成本，才能让司机的违章违法行为如同过街老鼠无所遁形。比如，除了法律赔偿来妥善处理交通事故外，对构成危害公共安全的司机，还应按法律上限严厉追究超载超速等责任；再如，根据工程车违章次数和肇事程度，应对整个运输公司实行“一票否决”直至“逐出市场”……这样的“伤筋动骨”惩治才能让人“长点记性”，从而倒逼运输行业不再“集体*”。

　　

　　一言以蔽之，管好工程车考量行政智慧，除了法律监管不能“失语”外，还应通过改革收入分配机制，让司机、运输公司和建筑行业达成利益协调，从而由利益作祟转向安全为上，时刻树立“生命无价、责任”的意识，要数量更要安全，要*更要生命，自觉踩住保障生命安全的刹车脚踏板。