航运业竞争的核心在于“燃耗效率”
——Maersk Line大规模新造项目浮出水面
- 2014-11-14 10:11:362901
航运业竞争的核心在于“燃耗效率”
Maersk全年航运盈利将达20亿美元
韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示，Maersk Line通过第三季度业绩报告，向世界再次证明，航运业竞争的核心在于“燃耗效率”上。
在刚刚披露2014年第三季度财报后，航运巨头马士基集团上调了全年航运业务的盈利预期，至20亿美元。马士基（中国）航运有限公司华北区总裁方雪刚今日对媒体表示，在航运市场运费处于下滑的情况下，马士基航运未来还将通过不断地下降成本以保持盈利能力，马士基与地中海航运2M船舶共享协议也是节省成本计划的一部分，该计划已报中国*备案，可按计划从2015年1月开始投入运营。
据马士基2014年第三季度财报。数据显示，集团第三季度盈利15亿美元（去年同期为12亿美元），投资资本回报率达到12.7%（去年同期为9.5%）。其中，盈利能力强的航运业务第三季度盈利6.85亿美元（去年同期为5.54亿美元），税后投资资本回报率为13.5%（去年同期为10.9%）。
马士基公司认为，通过节约成本，同时平均运价有所增长，从而实现了业绩的改善。与2013年第三季度相比，马士基航运的货量增长了3.7%，与市场增长水平保持一致。
“运力过剩，运费下降，航运生存只能不断降成本，2013年3季度我们单箱成本下降了233美元，通过提高燃油效率和船舶设计节省燃油等方式。”方雪刚说道。
方雪刚解释道，对于海运集装箱的需求预计的下降主要西方对俄罗斯经济制裁，造成俄经济下滑货运量也随之下降；埃博拉病毒对西非经济的影响；金砖5国除中国外经济存在不确定性，各航运公司更换大船提供了更多运力。
马士基（中国）航运有限公司总裁彦辞透露，马士基与地中海航运2M船舶共享协议已报中国*备案，不需要审批，由中国*决定下一步的举措，如果需要进一步的信息，公司将配合提供。2M是一个松散性的合作，是行业界的普遍的现象，并不是P3那种独立法律实体。
据了解，马士基集团仍然预期2014年全年业绩将显著高于2013年全年38亿美元盈利。去除项目终止、减值损失、出售资产所得，实际利润预计为45亿美元左右（2013年实际利润为36亿美元）。
其中，马士基石油预期实际利润与2013年业绩持平（10亿美元）。基于全年平均油价为102美元/桶（此前预计为108美元/桶），2014年全年亏损约为7亿美元，包括巴西油田资产减值损失17亿美元。预期第四季度产量将高于第三季度，马士基石油的授权产量预计仍将超过每日24万桶（23.5万桶）。
马士基码头公司仍预计实际*于2013年（7.08亿美元）。因计划中的设备维护及培训和6个新钻井平台(船型船厂买卖)运营初期产生的较高的成本，马士基石油钻探仍然预计实际利润低于2013年（5.51亿美元）。马士基海运服务公司预计实际利润与2013年持平（2.94亿美元）。
Maersk Line大规模新造项目浮出水面
韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示，Maersk公司通过亲环境船舶（Eco-ship），利益实现大幅增长，从中确保了实施大规模航运业投资的名分。他还表示，与此同时，为了船舶投资项目的现金流量也已经充足。
他紧接着说明，迄今为止，Maersk公司为不刺激竞争对手而花言巧语地说，“到2017年之前，我们不会对航运业实施投资”，但2个月之前，该公司却发表了有关150亿美元船舶投资计划，Maersk公司准备好所有程序之后，开始强调新造船投资项目的必要性。
Park研究员表示，从历*看，Maersk公司一开始行动，航运公司就跟着其接二连三地开始新造投资项目。
他还分析，Maersk Line公司近日的大部分利益来源可以说是韩国大宇造船海洋的Eco-ship技术，因技术问题，Maersk Line公司以后可能持续选择韩国大型造船企业。
另外，不久前业界有消息称，丹麦Maersk Line公司为订造总值相当于5.5亿美元的10艘支线集装箱船（3400TEU级），正与中韩日三国造船企业进行新造竞标项目，相关集装箱船可能是Ice-class级Wide-beam型规格船舶。