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航运业竞争的核心在于“燃耗效率”

——Maersk Line大规模新造项目浮出水面
2014-11-14 10:11:362930
来源:中国重工机械网
  导读:Maersk Line通过第三季度业绩报告,向世界再次证明,航运业竞争的核心在于“燃耗效率”上。有分析指出,大集装箱船东Maersk Line公司将趁着旺势做好准备准备大规模新船舶投资项目。
  
  航运业竞争的核心在于“燃耗效率”
  
  Maersk全年航运盈利将达20亿美元
  
  韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示,Maersk Line通过第三季度业绩报告,向世界再次证明,航运业竞争的核心在于“燃耗效率”上。
  
  在刚刚披露2014年第三季度财报后,航运巨头马士基集团上调了全年航运业务的盈利预期,至20亿美元。马士基(中国)航运有限公司华北区总裁方雪刚今日对媒体表示,在航运市场运费处于下滑的情况下,马士基航运未来还将通过不断地下降成本以保持盈利能力,马士基与地中海航运2M船舶共享协议也是节省成本计划的一部分,该计划已报中国*备案,可按计划从2015年1月开始投入运营。
  
  据马士基2014年第三季度财报。数据显示,集团第三季度盈利15亿美元(去年同期为12亿美元),投资资本回报率达到12.7%(去年同期为9.5%)。其中,盈利能力强的航运业务第三季度盈利6.85亿美元(去年同期为5.54亿美元),税后投资资本回报率为13.5%(去年同期为10.9%)。
  
  马士基公司认为,通过节约成本,同时平均运价有所增长,从而实现了业绩的改善。与2013年第三季度相比,马士基航运的货量增长了3.7%,与市场增长水平保持一致。
  
  “运力过剩,运费下降,航运生存只能不断降成本,2013年3季度我们单箱成本下降了233美元,通过提高燃油效率和船舶设计节省燃油等方式。”方雪刚说道。
  
  方雪刚解释道,对于海运集装箱的需求预计的下降主要西方对俄罗斯经济制裁,造成俄经济下滑货运量也随之下降;埃博拉病毒对西非经济的影响;金砖5国除中国外经济存在不确定性,各航运公司更换大船提供了更多运力。
  
  马士基(中国)航运有限公司总裁彦辞透露,马士基与地中海航运2M船舶共享协议已报中国*备案,不需要审批,由中国*决定下一步的举措,如果需要进一步的信息,公司将配合提供。2M是一个松散性的合作,是行业界的普遍的现象,并不是P3那种独立法律实体。
  
  据了解,马士基集团仍然预期2014年全年业绩将显著高于2013年全年38亿美元盈利。去除项目终止、减值损失、出售资产所得,实际利润预计为45亿美元左右(2013年实际利润为36亿美元)。
  
  其中,马士基石油预期实际利润与2013年业绩持平(10亿美元)。基于全年平均油价为102美元/桶(此前预计为108美元/桶),2014年全年亏损约为7亿美元,包括巴西油田资产减值损失17亿美元。预期第四季度产量将高于第三季度,马士基石油的授权产量预计仍将超过每日24万桶(23.5万桶)。
  
  马士基码头公司仍预计实际*于2013年(7.08亿美元)。因计划中的设备维护及培训和6个新钻井平台(船型船厂买卖)运营初期产生的较高的成本,马士基石油钻探仍然预计实际利润低于2013年(5.51亿美元)。马士基海运服务公司预计实际利润与2013年持平(2.94亿美元)。
  
  Maersk Line大规模新造项目浮出水面
  
  韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示,Maersk公司通过亲环境船舶(Eco-ship),利益实现大幅增长,从中确保了实施大规模航运业投资的名分。他还表示,与此同时,为了船舶投资项目的现金流量也已经充足。
  
  他紧接着说明,迄今为止,Maersk公司为不刺激竞争对手而花言巧语地说,“到2017年之前,我们不会对航运业实施投资”,但2个月之前,该公司却发表了有关150亿美元船舶投资计划,Maersk公司准备好所有程序之后,开始强调新造船投资项目的必要性。
  
  Park研究员表示,从历*看,Maersk公司一开始行动,航运公司就跟着其接二连三地开始新造投资项目。
  
  他还分析,Maersk Line公司近日的大部分利益来源可以说是韩国大宇造船海洋的Eco-ship技术,因技术问题,Maersk Line公司以后可能持续选择韩国大型造船企业。
  
  另外,不久前业界有消息称,丹麦Maersk Line公司为订造总值相当于5.5亿美元的10艘支线集装箱船(3400TEU级),正与中韩日三国造船企业进行新造竞标项目,相关集装箱船可能是Ice-class级Wide-beam型规格船舶。

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