造船产业外看复苏 内里暗藏危机
- 2014-10-23 14:10:292669
表面：造船市场复苏
实际：暗藏危机
国内造船业复苏迹象越来越明显。从全国来看，造船完工量、新接订单量、手持订单量所占世界比例也有明显提高。但在看似“热闹”的市场背后，国内造船业仍然面临诸多挑战甚至风险。
造船市场之所以能够见底回暖，主要原因是经济增长力度加大提升了船舶市场的信心。但国内订单激增背后的问题是船价依然普遍偏低，造船企业盈利难局面仍未改观。金融危机后，受新船订单减少的影响，我国造船企业通过大幅度降低新船价格来获取新船订单。
尽管2013年下半年以来船价有所回升，但涨幅较小，而且随着船价的微涨，订单量有下滑的趋势。据统计，今年1月份尽管新船价格继续上涨，但国内船厂新接订单量却环比下滑了8.5%；今年一季度，山东省船舶出口量也同比减少了5.2%。
遗憾的是，低价格往往意味着低技术含量。今年一季度，山东省出口浮船坞、灯船、消防船等不以航行为主的船舶26.9亿元，增长1349倍，占出口总值的60%。同期，散货船出口16.2亿元，下降23.7%。
事实上，受航运业持续低迷影响，我国造船企业近年来一直面临严峻的生存问题，如行业竞争程度加剧、产能严重过剩等；而订单价格过低以及人力、原材料、融资等成本的攀升，则加剧了这种危机，使得造船企业未来盈利前景面临挑战。
表面：订单“井喷”
实际：船企无钱可赚
日前，正在召开的本年度国内大海事盛会——第十一届大连海事展上，中国船舶工业行业协会会长郭大成给出一组数据，今年上半年，中国造船业承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%；6月底，手持船舶订单1.52亿载重吨，同比增长39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航运市场的有限性恢复带来订单的猛增，并未使造船企业的业绩获得同步上升。
虽然目前国内造船业订单相对较多，但其中有部分新船订单的增加不是因为经济、海运市场复苏拉动，而是“”心态促使船东在船价的谷底投放订单，投机造船、赚取差价。根据部分企业半年报，除了中国船舶外，其余造船企业的业绩均出现大幅下滑甚至亏损。其实这波订单上升是船厂牺牲自身利润换来的，订单成交活跃的时候，船价却是很低的。
面对船舶市场走势的不确定性与韩日企业的激烈竞争，我国船企迫切需要摆脱单纯的价格战思路，切实提升核心竞争力。特别要加快技术创新步伐，实现一批关键船型、关键海洋工程装备等重大创新项目的突破，促进行业转型升级，努力抢占市场制高点和话语权。