工程车监管考量行政智慧
- 2015-04-16 09:04:409313
4月7日晚,北白象镇樟湾红绿灯路口发生一起交通事故,一辆工程车与一辆自行车相撞,自行车连人带车惨遭工程车碾压。交警调查发现,肇事者属于无证驾驶,肇事工程车则是无年审、无保险车辆。
在许多人眼里,工程车似乎一直是不安分的“闯祸坯”。剖析其“撒野”的成因,无外乎两个方面:一者,车辆个头大、马力足,因此也就容易产生“内轮差”和“视觉盲区”等安全隐患;再者,许多车牌常被污泥有意无意地遮盖,于是就成了司机故意违法的护身符。二则,有着不可抑制的利益驱动。拉车司机的报酬以趟数或吨位数来计算,在多拉多赚、多跑多挣的利益指挥棒挥舞之下,出现超载、超速、闯红灯、急转弯等霸道行为,也就不足为奇了。
工程车监管考量行政智慧
应看到,这几年我市不是没有出台措施,也不是没搞专项整治,但工程车之所以“野性难改”,恰恰暴露出常态管理的失调。一方面,工程车上路行驶涉及交警、环卫、路政等多个部门管理,不仅责权难免“打架”,而且执法点较分散,执行力也不到位;另一方面,对违章处罚限于几千上万的罚款,甚至以罚代管、一罚了之,某种程度上也逼使司机“破罐子破摔”,用更加*的手法来“堤外损失堤内补”。
不必讳言,基于利益考量,靠出了事故再“运动式”执法整顿,是无法*工程车“失控症”的。只有通过常态化的严管和提高违法成本,才能让司机的违章违法行为如同过街老鼠无所遁形。比如,除了法律赔偿来妥善处理交通事故外,对构成危害公共安全的司机,还应按法律上限严厉追究超载超速等责任;再如,根据工程车违章次数和肇事程度,应对整个运输公司实行“一票否决”直至“逐出市场”……这样的“伤筋动骨”惩治才能让人“长点记性”,从而倒逼运输行业不再“集体*”。
一言以蔽之,管好工程车考量行政智慧,除了法律监管不能“失语”外,还应通过改革收入分配机制,让司机、运输公司和建筑行业达成利益协调,从而由利益作祟转向安全为上,时刻树立“生命无价、责任”的意识,要数量更要安全,要*更要生命,自觉踩住保障生命安全的刹车脚踏板。