墨西哥高铁招标公司再加四家
- 2015-01-28 10:01:542896
这是墨西哥官方次对外披露重新参与招标的具体企业数量。不过，如果到7月底的话，中国南、北车很有可能已经完成合并，届时中方竞争力无疑将再度大大提高。对此，轨道交通业内人士说，因为竞标取决于投标时的主体，因此中国铁建和中国南车组成的联合招标体，在此次墨西哥高铁新一轮竞标中还不会变身为中国铁建和中车公司（南北车合并后的新公司）组成的联合招标体。
即便如此，参与此次招标的公司数量已经由次招标时的16家公司有意愿参与，到目前只有包括中方在内的5家。业内人士认为，中方的相对优势、尤其是已被公示的竞争底牌已经让多数竞争者望而却步。但另一方面，真正留下的对手，也将使中方面临严峻考验。
新一轮招标为期半年
正如墨西哥交通和运输部长鲁伊斯·埃斯帕萨所言，这一次新的招标过程中，“时间（不足）将不能再被用来当作借口”。
此前，中方在次招标中之所以能够成为竞标者，包括墨西哥方面被迫取消中方次中标结果，很大一部分原因是因为墨方在次招标中所留出的竞标时间仅2个月，有几家意向强烈的公司曾一度要求延标但未获通过，导致了其他意愿竞标企业的不满。
2015年1月14日，墨*公布了墨西哥城至克雷塔罗高铁项目新一轮招标的初步信息，标志着墨西哥高铁项目重新招标正式开始。新一轮招标的具体日程为期半年，包括：1月29日发布招标完整信息；2月5日至2月10日组织相关企业实地考察；2月12日至2月24日相关企业可向墨*进行进一步咨询；7月14日截标；7月31日宣布中标结果。
虽然墨方拒绝透露5家企业的具体名称，不过，据了解，上述所指来自加拿大、法国的企业，从排名靠前的几大轨道交通运输装备公司归属地来判断，应该是加拿大庞巴迪与法国阿尔斯通。
据知情人士此前表示，虽然墨西哥*在次招标中只收到来自中方联合体的一份计划，但不乏高铁公司的争相竞逐，其中就包括了庞巴迪、阿尔斯通、日本三菱以及德国西门子等另外16家公司。
通过上述信息可以另外明确的是，日本三菱、日本川崎重工、德国西门子以及美国通用电气等几大排名同样靠前的主要竞争者，则没有参与此次竞标。至于来自西班牙和意大利的竞争者究竟是哪些，目前尚不得而知。
中方竞争底牌的AB面
此前舆论曾担心，尽管中方的竞争优势确实存在，但因已宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，这或将给中方的继续竞标带来不利影响。
竞争底牌已现的AB面在于，一方面，不少竞争者在得知中方已经报出的工期、成本等方面优势后，的确望而却步；另一方面，真正留下的对手在知悉中方底牌后又必定会贴身肉搏，血战难免。
在中国南、北车合并报告书（草案）中，对于海外主要竞争者的资料介绍中显示，庞巴迪轨道交通业务重心本就集中在北美、欧洲和亚太地区；阿尔斯通的轨道交通业务的重心也集中在欧洲及北美地区。
公开资料同时显示，在技术层面之外，庞巴迪还有与墨西哥合作的丰富经验，其在墨西哥已经活跃了22年，克雷塔罗市就有庞巴迪航空项目的大型制造厂，庞巴迪在墨西哥的大型机车车辆制造厂还赢得了该国80亿美元的合同。另外，墨西哥全国70%的列车由庞巴迪提供，其设计、制造和服务已经实现了本土化。这些因素，都会给中方重新竞标增加难度。
不过，因墨西哥单方面取消中铁建*的财团所取得的次中标结果，招致中方的*不满，善后问题双方还在交涉之中。据中铁建人士在2014年12月底透露，谈判进程还未涉及到具体赔偿金额。中铁建相关人士也曾透露，二轮招标一旦失败，中方将发起针对首轮招标被撤标的申赔程序。