田刚：南北车合并将载入史册背后藏深意
- 2014-11-28 15:11:241941
南北车这两个A股中的庞然大物即将走上合并的道路,两家公司市值合计高达1600亿元,这在A股历*也是开天辟地头一桩,必将载入史册。针对这样一桩大事件,也存着怀疑之声,有人认为这会导致合并后的南北车在国内处于无可撼动的垄断地位,进而大幅提高其采购议价能力、损害其他供应商的利益。
但是我认为,此言谬矣,南北车的合并不仅是大势所趋,甚至是早该如此。
犹记得10多年前,我还在*财经大学就读的时候,曾经旁听过我们《管理学》讲师的博士论文答辩,参与评审的专家其中就有多位我国经济学界*级的人物。答辩过程本身没啥有趣的,反倒是其中一位来自于北大评审专家的一席话令我记忆犹新,他提到遏制国内企业垄断是个昏招儿,当年日本在八十年代就是鼓励、扶植了几家大企业,管他垄断不垄断的,积累起来雄厚的经济实力,与美国的那些老牌跨国公司同台竞争,终获得了非凡的竞争力。
彼时,恰恰是在*的授意之下,以长江为界划分了南车和北车各自势力范围的时候,自此天各一方、画地为牢,此后的很长时间里倒也相安无事。
然而随着世事变迁,南北车集团目前已经逐渐脱离“地方诸侯”的形象,在稳固国内市场的同时,大举参与到市场的开拓过程当中。随之,价格战的问题也就来了,“阿根廷事件”更是将两家公司恶性竞争的问题暴露无遗,直至推上了舆论的风口浪尖。
据报道,在阿根廷的巨额订单争夺战中,南车开出127万美元/辆的“吐血价”、斩获数十亿元的合同,直接导致报价230万美元/辆的北车丢掉了订单,但是这却触发其他中国企业的“众怒”,北车一怒之下,向中国机电商会状告南车恶意竞争。更为严重的是,此举还导致了阿根廷方面对中国轨道交通装备价格整体的不信任,影响非常恶劣。
这被砍掉将近一半的报价,就意味着高达约60亿元人民币的利益,如果这些钱能够赚到手里,在国内能够新建多少公里的铁路、解决多少运力不足的问题?然而结果却是便宜了“洋鬼子”,还落下个恶意竞争的影响,偷鸡不成反蚀一把米。
这或许也是触发本次南北车合并重要的导火索。
其实,站在国家利益的角度来看,对内垄断的确可能导致增加南北车供应商的谈判压力,但是好歹也是肉烂在锅里——同样一块利润,只不过是从供应商那里转移到了南北车集团,只是“利益”的调节;但是在市场就不同了,南北车再也不是一家独大、寡头垄断,他们面临多家巨头的正面冲击。此时如果两家公司再不同心协力、拧成一股绳,甚至还相互之间竞相杀价、大打出手,岂不是让国外同行坐看笑话?
因此,南北车的合并不仅是大势所趋,甚至可以说是时不我待了。
关键问题是南北车的合并引发了很多思考,因为现在有很多中国企业都在走出去、走上竞争的舞台,其中不乏有相互竞争、左右互搏、一损俱损的可能。比如中交集团和路桥集团在争夺海外大单的时候,是否会竞相杀价?中国铁建和中国中铁在进军国外项目建设的时候,是否视彼此为眼中钉?乃*周墨西哥突然取消了中国公司的高铁投标,是否与相关公司之间的恶性竞争、恶意报价相关?华为、中兴通讯在与西门子、IBM等巨头竞争过程中,难道就不能同气连枝、“同仇敌忾”?
其实我们可以发现,很多国内企业在海外市场上的表现,都是令亲者痛、仇者快的,令人扼腕叹息。如果站在国家利益的高度来看,这些企业的相互竞争无疑是给竞争对手以可乘之机,而我们所丧失掉的,绝不仅仅是本应当有的合理利润,还有更加重要的企业形象和信誉。
因此我认为,南北车的合并绝非小事,它是一种探索和尝试,至少是表明了一种态度——大水冲了龙王庙的事儿,做的越少越好。如果这一尝试成功,不难想象会有很多处于竞争性行业的大型国企纷纷走上合并的道路,携手来面对波诡云谲的竞争;同时留给A股市场的,也将是无限机会和广阔的长远利益。