视点：自升式钻井平台渐成大路货？
- 2014-11-06 11:11:433160
自升式钻井平台或成“鸡肋”？
目前在建的自升式钻井平台140座，其中有一半并未获得确定的租约，而这之中有44座由中国船厂建造，也就是说目前在建但还未获得确定租约自升式钻井平台中超过一半是由中国船厂建造的。在目前油价不断下跌、经济仍在下行的大趋势背景下，中国船厂海工订单将面临巨大风险。
对于中国船厂而言，建造钻井平台可能是一种冒险；当订单签订时，船厂管理者并不确定这座钻井平台未来将由哪家公司所有，也不确定这座平台未来将在何处运营，甚至不确定这座平台完工后是否能如约收到付款。
视点：自升式钻井平台渐成大路货？
不过，可以确定的是，这些钻井平台订单只能给船厂带来微薄的利润；而且，一旦无法为新平台敲定租约，船东可能会在完工后拒绝接收。船厂管理者之前曾时常在挪威、巴西、新加坡、墨西哥等地出差从而获得新的订单；而现在他们同样穿梭在这些地方，目的却是为了寻找钻井平台的租约以确保船东的付款。
对于许多投机性的钻井平台投资者及船东而言，中国船厂提出的财务条款无疑具有*的吸引力和竞争力。中国船厂的钻井装备订单价格通常比新加坡船厂低20%，此外，商业合同签署时船东也只需要支付10%的金额。
这样的条款使得船厂不得不承担巨大的金融风险，尤其是在原油价格走低、油气公司缩减钻井开支并减少钻井平台租赁数量时。目前，在建自升式钻井平台共140座，其中有一半并未获得确定的租约，而这之中有44座由中国船厂建造。
业内观察人士预计，2015年中国船厂将面临更多问题，许多新建钻井平台将按预定计划交付，但船东及投资者可能会因为没有租约而拒绝接收这些平台。观察人士指出，一些船东已经向中国船厂派出专门的工作小组，以记录在建平台的缺陷和不足，从而为船东推迟交付期的行为辩护。
如果目前的状况继续下去，未来5至10年中国船厂终将不得不选择兼并或关闭，这将大大削弱中国船厂对新加坡船厂的竞争优势。美林证券预计，由于中国船厂的延迟，明年预期交付的自升式钻井平台交付期将推迟至2016年及之后。
业内观察人士也认为，中国投资者正在订造大量标准规格的钻井平台，一些钻井平台采用了中国工程公司更具成本优势的设计。不过，为了缓解财务压力，中国船厂也变得更加谨慎，开始只与有信誉的船东合作，并拒绝没有敲定租约的订单。
事件：
越南船企开建第二座自升式钻井平台
自升式钻井平台越来越成为海工装备建造领域的“大路货”，不仅越来越多的中国船厂开始建造自升式钻井平台，连越南造船业也已经能够承接自升式钻井平台建造项目。显然，自升式钻井平台建造市场将日趋饱和。
据悉，10月25日，越苏油气联营公司同越南石油钻井制造股份公司联合举行“三岛5”号自升式钻井平台龙骨铺设仪式。这是越南石油钻井制造股份公司建造的第二座钻井平台。
三岛5号自升式钻井平台总重量1.8万吨，可在海面下120米的深度展开活动，大钻井作业深度可达9000米。该钻井平台投资总额为2.3亿美元，预计施工32个月后将完工。
此前，石油钻井制造股份公司成功建造三岛3号自升式钻井平台，越苏油气联营公司已于2012年将其投入运营。
越苏油气联营公司总经理徐诚义表示，继三岛3号自升式钻井平台成功制造之后，该公司决定增加投资建造第二座钻井平台“三岛5”号，旨在扩大活动范围，同时减少租赁外国钻井平台的费用。
武船重工一座自升式钻井平台合同暂停
据上游报道，武船重工与BlueOceanDrilling于去年年底签订的第二座自升式钻井平台建造合同已经暂时停止。目前，武船重工并不确定这份合同何时能够生效甚至能否生效。
业内人士称，BlueOcean希望改变原先GustoMSCCJ46-X100-D型设计，以便使该钻井平台能够在更深的水域作业。
武船重工网站显示，这座钻井平台的船东为BlueOcean，但业内人士说，该建造合同由武船重工和单船公司Cyclotech签订。Cyclotech在BV群岛注册，据悉该公司股东大多来自新加坡。
消息人士透露，合同签署以来没有进展，已暂时停止。武船重工希望船东在年底前制定出新的设计方案。
此外，武船重工在青岛建造的座CJ46型自升式钻井平台进展顺利，这座平台同样由BlueOcean下单订造，已于8月铺龙骨，并将于2017年完工。