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　　物流增长驱动叉车需求
　　
　　我国目前主要经济区域各类物流园区共754个，其中在建和规划中的园区有241个和165个。今年前11个月，物流业固定资产投资增长保持回升，投资完成额3.5万亿元，同比增长22.2%。
　　
　　物流增长驱动叉车需求，物流业与叉车销量之间关系紧密。主要表现在：物流业固定资产投资与叉车销量之间存在同向关系，是叉车销量的先行指标，一般于叉车销量8-12个月；物流业总费用是叉车销量的同步指标，其同步率为1:2.91，即物流总费用增长1%,叉车销量增长2.91%；物流效率的提升将会大幅提高叉车的市场需求。
　　
　　当前我国物流总费用占GDP的比重较高（占比约18-20%），与美国、日本（平均占比约为8-9%）相比在物流效率方面存在约10%左右差距，而叉车是提升物流效率装备的必备工具，物流效率的提升必然会带动叉车的市场需求，未来增长空间巨大。
　　
　　据了解，2013年6月，我国叉车行业主要企业合计叉车销量为2.7万台，环比下降9.7%，同比增加11.5%；上半年累计叉车销量为16.5万台，同比增加8.1%。由于同比基数较低以及随着市场逐步回暖，今年3～6月，叉车月度销量同比增速由负转正，同比增速在11～18%之间，可谓形势喜人。
　　
　　叉车行业市场格局
　　
　　行业集中度高
　　
　　我国现在共有50多家叉车生产企业，但行业集中度较高。主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，这几家企业占据国内90%以上的市场份额；其中仅安徽叉车与杭州叉车这两大就几乎占据了市场近50%的份额。6月安徽合力的叉车销量为6,377台，同比增加17.7%，当月市场份额为23.2%，同比上升1.2个百分点；上半年，安徽合力累计销售叉车4.2万台，同比增加18.0%，累计市场份额为25.4%，同比上升2.1个百分点。
　　
　　叉车国外主导
　　
　　尽管国企叉车的产品质量也有了很大提高，产品的耐用性与价格性能比优良，达到了国内许多用户的赞扬，但国内高品质叉车的市场仍由林德、丰田、现代等叉车所主导。
　　
　　国内目前叉车市场的需求量（包括进口）在3万台左右，其中2～4吨级的叉车占全部的80%，3吨叉车又占2～4吨级的60%以上。大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）是我国叉车的弱项，大吨位叉车的80%～90%依赖进口。
　　
　　目前我国叉车的主要问题有：部分产品安全性能及环保指标不能满足标准要求（主要是超载25%安全性、坡道停车制动、噪声和排放）；产品可靠性差，早期故障率高；主要作业性能不稳定。国内大型集装箱叉车和正面吊等产品由于质量不高，价格偏高，随着关税的进一步降低，将面临着更大的冲击。电动叉车和集装箱叉车技术含量高、附加值大，能给企业带来丰厚的利润，但是其高技术含量也是制约产品发展的瓶颈。*制约叉车行业主机发展的关键是配套件，发动机、电动机、传动系统、液压系统、蓄电池等的优劣决定了主机的好坏。要想使叉车行业得到发展，一方面要采用配套，一方面应发展我国的配套件，形成专业化的配套件生产企业。
　　
　　电动叉车兴起
　　
　　在我国叉车市场中，内燃平衡重式叉车是叉车市场上主流的产品，多年来其销量占有优势。而从市场来看，电动叉车的占比在50%左右，尤其是在日本，欧洲，美国等主要市场，电动叉车的比重更是高达70%。随着节能环保概念的不断深入，业内人士认为，电动叉车的市场需求将逐年增加。
　　
　　2013年7月1日，北京市正式实施《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》（DB11/185-2013）和《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》（DB11/184-2013）。同时，2013年7月1日实施北京第3阶段（相当于欧洲3号A阶段）排放标准，2015年1月1日实施北京第4阶段（相当于欧洲3号B阶段），全国非道路机械的排放限值与测试方法也在征求意见阶段，不久将正式实施，该类标准的出台会在一定程度上提高企业对内燃叉车的选择标准和谨慎程度。
　　
　　对此，工业车辆企业需要对内燃叉车产品进行更新换代，用更高的环保标准和节能环保技术替代旧车型。现阶段，国内工业车辆行业的技术发展趋势主要表现在低碳、环保、型叉车和仓储类叉车的研发。

　　叉车行业前景诱人