中国高铁海外当“老板” 尽享高铁盛宴
- 2011-01-06 09:01:541144
时间回到2004年，《中*铁路网规划》通过，*提出要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里，提出“引进*技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。
即便在世界范围内，中国高铁的表现也很抢眼。此时的中国高铁企业看准了的高铁兴建风潮，正凭借低成本优势迅速攻占海外市场。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3~1/2。国内高铁的造价一般是1亿元~1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价就达2.5亿元/公里。
随后中国高铁先后“拜师”阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商。4年后，2008年8月1日，中国条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，高运行时速350公里。此后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪……高铁盛宴在全国范围内展开。
截至2010年7月底，中国南车对外公布，公司海外签约额已超过7.6亿美元，约占销售总收入的10%。中国南车董秘邵仁强透露：“2010年上半年，公司海外签约额比上年同期增长两倍多。和竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”
2010年12月，中国南车与通用电气签署合作框架协议，更表明了其抢滩美国高铁市场的决心。据悉，两家公司将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目。
同年12月，中国北车宣布与法国阿尔斯通进行战略合作，共同进军海外高铁市场。随后，中国北车宣布，首批6台窄轨线路功率大机车运抵新西兰，成为我国自主创新内燃机车出口发达国家的成功案例。
刚刚结束欧洲考察的中国北车董秘谢纪龙告诉记者，在如今的高铁市场，“我们与欧洲成熟的轨道交通商之间，是合作伙伴。”
来源:互联网