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    我国高速公路近年来增长迅速，目前已跃居*二位，但是总量和密度上仍显不足，地区发展不均衡，各个地区公路质量不均衡，影响了我国高速公路效能的发挥。而且也制约了我国经济的快速发展我国在公路建设方面的投资逐年增加，根据*《“费改税”对我国公路建设和养护资金筹措的影响及其对策研究》提供的数据，我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元，到2012年，我国的高速公路将达到3.5万公里左右。从2002年起到2005年，资金需求量达到2100亿元，平均每年需投资525亿元。这些数据的提供我们可以看出，这两年我们应该加大力度对机械工程方面的关注和提供更多的技术支持。

    郑州一帆机械有限公司就是一家生产破碎筛分设备的生产商，其设备不仅大量的用到公路的基础工程的建设方面而且国家的大型水利水电大型的建设之中，特别是这两年不断地技术创新获得了一个个的奖项，其水平不落后与技术水平，提供的公路破碎石料生产线符合国家的标准水平。在国内机械工程行业是很有名气的一家破碎筛分生产商。

    我国现有高速公路是根据总体规划分期建设的，大部分项目里程较短，分布零散，没有形成长距离的运输通道，也未形成高速公路网络，高速公路应有的特点难以充分发挥，应有的效益难以体现。此外，由于高速公路兴建的主体不一，各路技术标准、设施不统一，设备五花八门，互不兼容，收费形式和制式不一样。

    面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。追赶世界交通运输业发展*水平，必须加快推进发展方式转变。

    与经济发达国家相比，我国交通运输在网络密度、通达深度、服务水平等方面仍存较大差距，实现由交通大国向交通强国转变任务艰巨。我国路网密度只有美国的2/3，高等级公路约为美国的1/5；路网通达深度不够，目前全国还有0.4%的乡镇和4.2%的行政村不通公路。营运机场数量不到美国的1/3。内河三级以上航道仅占航道总里程的7%，而美国为61%，德国为70%。运输效率和规模化组织化集约化程度不高，公路货运车辆空驶率比发达国家高10%至20%；城市公共交通滞后，远低于发达国家30%至70%的水平。推进交通运输业发展方式转变，既要大幅度增加总量规模，更要提高质量和优化结构。

60年代的德国交通十分发达，公路工根据本国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，其结果是路面磨耗十分严重。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形，在深大高速修建的时候郑州一帆机械设备有限公司不仅提高优良的设备，而且提供了的解决方案，运用了*的SMA路面技术，获得了广大业界的一直好评。