山西带ATS全自动5KW*柴油发电机 

在柴油发电机中，就是利用计算机辅助软件来模拟实物，开发出柴油发电机组控制屏及其动画效果，通过编程实现对仿真系统的运行和控制，并在此基础上研究其*的控制方式。 柴油发电机首先分析了船舶电站系统的数学模型，分别对原动机、同步发电机和励磁系统进行了深入的研究，并在Simulink中建立了系统模型，为虚拟仿真打下了良好的基础。然后研究了柴油发电机系统的白整定PID控制技术，*将内模控制方法引入其中，并对各种方法进行了仿真和比较分析。

给出了H_∞优化设计的一般步骤，建立了柴油机调速系统的数学模型，把柴油机调速系统H_∞控制器的设计归结为混合灵敏度问题，阐述了广义对象的状态空间实现，提出了加权函数的选择方法和特点，针对柴油机这一控制对象，分析了柴油机模型的不确定性，合理地选择了加权函数，建立了柴油机广义对象的数学模型，通过求解Riccati方程，得到低阶次的简单控制器，对控制器的性能进行了检验，系统性能和系统鲁棒稳定性的要求均得到满足，用混合灵敏度问题的数学模型成功地解决了系统的鲁棒性、干扰抑制和控制器输出约束的H_∞控制问题。

在标定工况下作业试验

机组在所规则的作业条件下(GB2820中的4.2节)，机组能以标定工况正常接连作业12h(其间包含过载 10%作业1h)，且柴油发电机组应无漏水和漏气景象。

遥控、遥信和遥测功用

智能型机组

200KW以上的机组应为智能型，其监控内容和接口请求如下：

①遥控：开/关机、紧迫泊车、切换主备用机组。

②遥信：作业状况(作业/停机)、作业办法(主动/手动)、首要用机组，过压、欠压、过流、频率

③遥测：三相输出电压、三相输出动电池电压、输出功率。

柴油发电机分析了H_∞优化设计方法的实质，对系统设计中每一步遇到的主要问题都做了深入的研究。 柴油发电机*提出了应用H_∞控制器的船舶电站同步发电机调压系统的数学模型。分别给出了船舶电站相复励励磁系统、可控硅励磁系统、无刷励磁系统的数学模型，把同步发电机调压系统H_∞控制器的设计归结为混合灵敏度问题，针对同步发电机这一控制对象，分析了其模型的不确定性，建立了同步发电机广义对象的数学模型。研究了参数摄动和加权函数改变对结果的影响，讨论了加权函数的选择问题。对同步发电机的数学模型进行了讨论，阐述了在船舶电力系统设计中使用五阶模型的必要性。

进行了柴油发电机组转速PID控制的优化改进并完成了仿真研究，仿真结果表明：采用分段PI控制和不*微分PD的并联PID控制算法可以显著改善转速控制效果。为了顺应上海市立足21世纪经济一体化的全新发展思路，实现把上海建设成为航运中心的宏大目标，对船舶电力系统的研究和发展提出了更高的要求。不仅要求提高船舶电力系统管理人员的专业水平，而且需要加强船舶电力系统的技术分析和理论研究。

一方面，国家*强制要求轮机人员进行精通船舶电气业务的培训，提高轮机员的专业技术水平，这就需要开发一套船舶模拟电站系统用于满足相关的培训。另一方面，由于船舶电力系统是一个强非线性系统，必须有精确的分析平台，对船舶电力系统进行精确的建模和仿真。由于船舶电力系统主要使用柴油发电机组发电，因而有必要对船舶柴油发电机系统进行深入的研究。在上海市科委科研项目“多模式船舶综合电力系统和电力推进系统的仿真”的支持下，柴油发电机的仿真研究加强了柴油发电机系统理论上的探索，让理论可以更好地和实际应用相结合，为上海的航运中心建设作贡献。