中国的城镇化率指标虽然超过了50%，但是城镇化质量较低，这种简单和低效的城镇化，突出表现在城镇化资源配置不尽合理、地方政府投资驱动型的导向，使城市建成区面积增长速度明显快于人口增长速度，引致城镇基础设施建设不足，城镇发展功能不健全，高房价增加了农村人口进城成为城镇居民的成本，抑制了城镇吸纳农村人口的能力。如果能解决城镇化资源配置不合理的问题，以及农村居民进城后在户籍、就业、医疗、社会保障和住房等方面的制度性歧视，那么中国的城镇化还会有较快的发展速度。
预计，到2015年中国城镇化水平将达到52%左右，2020年中国城镇化水平将达到60%左右，2030年将达到65%左右。据有关机构和专家预测，在未来10年，城镇化能够增加40万亿元的投资需求。
电线电缆的下游产业，特别是电力行业、通讯行业、高铁行业都迎来行业的发展关键期，对电线电缆行业的需求稳定增长;同时也有部分行业短期发展迷离，如新能源行业，其对电线电缆行业的需求基本稳定，船舶行业仍处于严重产能过剩，对电线线缆需求，短期将减少。未来城镇化快速发展，必然带动城市基础建设的高速发展，相关的配套产业信息、电子、电网、铁路等行业都会被带动，直接或间接拉动电线电缆行业的需求。
未来几年是高铁发展的关键期，同时也需要电线电缆行业高速发展作配套。因此轨道交通和城市建设直接或间接拉动。必将带动电缆业迎接高速发展。
从轨道交通行业进行分析，我们首先必须谈一谈中国的高铁发展。我国高速铁路技术走在世界zui前列，2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居*二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里，居世界*位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13000公里以上。新线合计 7901公里，共计98901公里。
2010年，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，《中*路网规划》(以下简称 “规划”)提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上，以上《规划》将提前到2015年完成。
高速铁路在未来几年将进入大发展时期，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
根据《规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。“四纵”是指北京～上海高速铁路;北京～武汉～广州～深圳(香港)高速铁路;北京～沈阳～哈尔滨(大连)高速铁路;上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路。“四横”是指青岛～石家庄～太原高速铁路;徐州～郑州～兰州高速铁路;上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路;上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。
未来几年是高铁发展的关键期，同时也需要电线电缆行业高速发展作配套。
而从城市建设的角度出发，2010年，*发布《中国城市发展报告(2010)》指出，2000~2009年期间，中国城镇化率由36.2%提高到46.6%，年均提高约1.2个百分点。虽城镇人口比重在不断提升，但城镇化质量较低，且有大量农村人口和不同程度的“城中村”，以及还未*融入城市的大量农民工，城镇化率至少被高估10%。
目前，中国的城镇化率超过50%。根据经典的诺瑟姆城镇化S型曲线理论，当城镇化率突破50%的水平之后，城镇化将会出现减速发展态势;当城镇化率突破70%以后，城镇化将保持一个高位平稳发展态势。如果以此标准来衡量，未来中国的城镇化不可能再现过去十多年来出现的发展速度。我国已有城镇化发展速度的研究也表明，当城镇化率超过50%以后，相对前一个加速发展阶段而言，城镇化发展将出现减速。