抓住商机，引进高科技破碎机械产品，建设现代化采石场，加工生产高铁项目用砂石料一时间成为炙手可热的投资项目。 从2008年8月1日我国*条具有*自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入，因高铁项目而带来的对区域经济的巨大提升作用有目共睹。

    以目前正在施工建设中的大西高铁来看，大西高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km，沿途至少需要数十个中型采石场进行原材料的产品供应，事实上，也必然会导致大量小型采石场竞相开花的局面。

    大西高铁专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年。2009年12月3日上午开工，预计2014年竣工。该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

    以此为契机，未来五年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄、大同为一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。

    由此可见，高铁项目对地方经济的发展产生的*拉动作用在当前情况下无疑是不可估量的，这也正是各地政府纷纷斥巨资申报项目积极建设的主要原因。而这种规划时间长、覆盖区域广的大型基础设施建设，对于沿途占尽地利的大小采石场主来说，更是千载难逢的不二良机。

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