特拉斯走亲民路线 国内企业有哪些启示？
- 2015-01-12 16:01:463805
特拉期走亲民路线给中国新能源汽车企业的启示
鼓励低价亲民才是出路
在业内人士看来，新能源汽车走出困境，低价亲民才是选择。“当前一些新能源汽车厂家，国家对其进行了高额补助，几乎是由政府包揽的承诺，而对厂家却丝毫没有要求和约束，这样会产生很多后果。
先，厂家可以将车价定得很高，不愁卖不掉，因为自会有政府‘兜底’。还有，如果不提出新能源汽车生产量的指标，它们可以‘随心所欲’，大力生产燃油车*，而不会根据市场需求选择电动车发展方向。”邓步国以国内某品牌的新能源汽车为例，价格低都在20万元—30万元，在当前基础设施尚不完善的情况下，即使消费者买得起也不实用。所以新能源汽车要想冲出困境，必须走低价亲民路线，厂家一定要考虑市场，而不是为了国家补助。
对此，发现，市场上享受国家补贴的新能源汽车，的确车价不菲，低都在15万元，即便享受一半国家补贴，大部分人还是觉得价格偏高。邓步国以他们自己的定位为例表示，当前中国20%的人拥有汽车，80%的人没有车，要让80%的人拥有新能源汽车，让他们圆汽车梦。因此，他们的产品价格分三个档次：时速40公里，充电续航里程100—150公里，价格1.5万元—2万元；时速80—100公里，充电续航里程200—300公里，价格5万元—8万元；时速100—150公里，充电续航里程500—600公里，价格15万元。
“让老百姓花几十万买辆车毕竟难，但花几万元压力并不大。特别是当前的农村，‘村村通’使公路通了，但很多地方交通不便利，农民赶集要走几个小时的路，而我们的产品恰好解决了他们的需求。”贵州兴国新动力科技有限公司总经理罗恒认为，新能源汽车发展一定要走“农村包围城市”的路线，只有量上来后，技术才会越来越成熟，核心技术就会不断改进和储备，终慢慢走向。
充电桩建设并非新能源汽车推广的关键问题
在中国，大城市的车主80-90%没有固定的过夜停车位，让一位新能源汽车的车主自己与小区物业和供电部门联系，安装充电桩，并保证充电，95%的个人是联系不通的，它会成为今后中国纯EV（电动汽车）市场发展的大障碍，这就成了政府目前必须尽快解决的问题。然而，充电桩建设并非新能源汽车推广的关键问题。
《品质汽车》主编张炤虎表示，如果仅仅是我们小区里面有了充电桩，道路上有了充电站，但没有车还是不行。目前我们有2万辆电动车的年产量，但距离我们当初提出的，到“十二五”末要实现50万辆的规模，还有一定的差距。如果说电动车做不到一个“上来”，一个“下来”，我们还是无法实现这个目标。什么叫“上来”？就是我们电动车的产量要上来，质量要上来。什么东西要“下来”？就是我们的电动车成本和价格要下来。如果这两点做不到的话，我们消费者还是不敢买电动车，我们买不起也用不起来。除了充电桩，汽车产品本身也是很重要的一点。