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　　近日，浙江省*官方确认，要在2020年建成中国首条超级高速公路。届时，将具备车速将超过120千米/小时的硬件条件，太阳能发电、路面光伏发电、高精定位、车路协同等功能也可实现。
 

　　中国在无人驾驶技术方面有天然优势，究其原因就包括应用场景丰富、可从基础设施建设层面支持物联网、车路协同及自动驾驶等技术的落地等。
 

　　此次浙江省规划修建的「杭绍甬高速公路」，全长161公里，将构建大数据驱动的智慧云控平台，通过智能系统、车辆管理、可以有效提升高速公路运行速度，使平均车速在现有90公里/小时的基础上提升20-30%。远期目标是在借鉴德国高速公路不限速和意大利高限速150公里/小时相应技术标准基础上，为今后杭绍甬高速突破120公里/小时设计速度预留土建技术指标。
 

　　据了解，这条超级公路的路面非常特殊，可分为三层：
 

　　表层为透光混凝土路面层，强度大、透光率高；中间层为光伏面板，进行光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，防水防潮保护光伏面板的。路面下还预留了电磁感应磁圈，为将来实现汽车无线充电、汽车边跑边充电预留技术空间。
 

　　如何提速？
 

　　其一，现在公路限速设定是基于路面、防护栏强度的设计标准，一旦超速可能出现重大交通事故。通过基础设施升级、智能化管理和容错设计，一定程度上有助于保障高速行驶的安全。
 

　　其次，现在高速路通过设置卡口或ETC进行收费，遇到假日高峰排队等候时间过长。而未来杭绍甬高速可能通过检测仪、传感器等智能监测系统，每开一公里自动扣费。
 

　　如何解决能源供给？
 

　　由于电动化是交通工具的发展趋势之一，杭绍甬高速在汽车充电方面也有布局。近期的目标是在服务区、收费管理站建设充电桩，通过太阳能发电、路面光伏发电、插电式充电桩来进行充电。远期上会结合无线充电技术，为实现边驾驶边充电预留空间。
 

　　早在2016年，为了解决美国洛杉矶的交通堵塞问题，马斯克*地提出了「超级高速公路」计划，他建议开辟地下空间。这一概念性超级高速公路由多层相互连通的地下隧道及车辆泊位构成。为此还成立了Boring公司，专门研究地下交通解决方案。
 

　　具体怎么操作呢？构想中，遭遇堵车时，可将汽车驶入附近预设的车辆传输板(泊位)上，在传输板的带动下，车辆下沉到地下隧道，并由传输板搭载驶向下一个目的地。
 

　　但该方案面临政府及市政建设方面的重重困难，包括地表建筑物的地基问题、地下土层结构、隧道的修建及维护安防成本等。此后马斯克在该项目投入的时间和预算也极为有限，目前为止并无实质性推进。
 

　　此外，在对未来交通出行的构想上，美国风投公司Madrona Venture Group还预测，2030年将出现仅对无人驾驶汽车开放的高速公路。
 

　　相较于地下隧道方案，中国在地表建设超级公路的可实现性更强、技术难度和施工难度相对降低。而在超级公路的建设上，看来中国也要一步了。