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　　1月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2017年12月份货车产销数据。数据显示，2017年12月，我国重卡销量6.63万辆，同比下降12.02%。同时，2017年全年重卡销量111.69万辆，同比大幅增长52.38%。国内重卡市场一扫前期颓势，刷新2010年创下的101.74万辆的历史记录。
 

　　在重卡市场整体销量涨势喜人的态势下，绝大多数卡车企业的重卡出口以盆满钵满的业绩，开始新一年的发展征程。那么，2017年的重卡出口市场呈现何种特点，2018年的重卡出口市场又有何值得期待的地方?
 

　　多数企业出口再创新高
 

　　中汽协公布2017年全年产销数据的第二天，**举行了2017年进出口情况新闻发布会。*新闻发言人黄颂平指出，2017年，世界经济温和复苏，国内经济稳中向好，推动全年我国外贸进出口持续增长。
 

　　据海关统计，2017年，我国货物贸易进出口总值27.79万亿元人民币，比2016年增长14.2%，扭转了此前连续两年下降的局面。
 

　　在卡车出口方面，仅2017年1~11月，我国卡车实现15.32万辆的出口量，同比增长9.32%。
 

　　具体到重卡企业，作为国内重型车出口的*，中国重汽自2004年起实施“化”战略，目前，中国重汽产品销往100多个国家和地区，初步打开了发达国家的市场。中国重汽集团董事长王伯芝在2018年商务大会现场指出，中国重汽全年实现整车出口3.3万辆，已连续十三年稳居行业出口*。其中，中国重汽前11个月的重卡出口量，占国内重卡出口总量的50%。
 

　　与中国重汽的涨势相似，北奔重汽总经理、党委副书记汪宝营指出，2017年北奔外贸市场开拓取得新进展，全年销售突破2000辆，同比增长30%，位居*六，市场、渠道、模式同步提升新局面显现。其中，北方公司海外合资合作属地化发展主模式竞争力初显，“走出去、融进去”发展战略推动南非良性发展，与伊朗、缅甸、巴基斯坦、埃塞俄比亚的合资合作取得积极进展。在具体产品方面，V3ET牵引车在南非、伊朗、智利等六国完成认证，且在南非、智利等国实现小批量销售，拉开北奔大举进军海外长途物流牵引车市场序幕。此外，自营与合作出口在传统市场印尼、蒙古、智利、厄瓜多尔、沙特实现恢复性增长，在菲律宾、越南、喀麦隆、加纳等新发展市场实现突破。
 

　　据笔者了解，很多卡车企业也逐步将产能向海外扩展，例如陕汽在阿尔及利亚等地建立配件中心库，东风商用车和中国重汽分别在伊朗、摩洛哥等地建立组装生产线。
 

　　“一带一路”成出口重要因素
 

　　1957年10月17日，约旦海外贸易董事长订购了3辆解放CA10卡车，这是中国汽车次走出，也开启了中国卡车走出的历史。
 

　　如今，以上述中国重汽的重卡出口为例，2016年，中国卡车整车出口18.6万辆。其中，中国重汽重卡出口占企业年产量1/3，到了2017年，仅前11个月，其出口量已占国内重卡出口总量的1/2。此外，中国重汽已经在90多个国家发展了263家经销商，253个服务网点和228个配件网点，在14个国家或地区建立17个配件中心库，在7个国家或地区建立15个境外KD工厂。按照规划，“十三五”末，中国重汽将实现国外市场销售占全集团销售总量的1/2以上，进入成熟市场销量占出口总量10%的目标。
 

　　此前，陕汽海外事业部张晓辉直言，由于对贸易法规不了解，缺乏贸易经验，部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒，卡车出口遭遇不小困难。不过，历经多年发展，中国卡车的技术水平和产品质量不断提高，重汽、陕汽、东风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌，发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。
 

　　有中汽协专家时表示，前几年，中国卡车常给人以“低质低价”的印象，主要出口国也集中在非洲、东南亚等发展中国家。近几年，这种情形在发生改变，一些企业正试图涉足市场，尤其是随着“一带一路”倡议的红利在2017年进一步凸显，非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。
 

　　“随着‘一带一路’沿线国家基建项目的增多，我国车企出口至当地用户以及中资工程公司，参与海外项目施工的机会逐渐增加。这些基建项目对牵引车和自卸车有较大需求，今年也不例外。”该专家说，“不过，出口车型还是以传统能源车为主，清洁能源车并不多。”
 

　　前海开源基金管理有限公司执行总经理杨德龙也指出，从“一带一路”倡议到PPP项目，归根结底都是基建投资，涉及工程机械、重卡、航运等领域，这些领域在过去几年经营状况不佳，而现在一方面通过供给侧改革来去产能，改善供求关系，另一方面借“一带一路”倡议，产生了大量需求。
 

　　2018：海外形势进一步向好
 

　　“近两年，受经济低迷、原油价格下跌等因素影响，重卡需求量有所下滑。但在中国汽车产业前进的道路中，中国卡车整车性能与欧美产品的差距不断缩小，同时，保持了较大的价格优势。比如，自卸车强调实用性，中低端车型占比较大;而牵引车更讲求舒适性，中产品覆盖更广，这为重卡出口带来较好的契机。”上述中汽协专家表示，“目前，中国卡车出口主要集中在‘一带一路’沿线国家，这些国家的基建项目比较多，工程车和牵引车需求多。这个大背景给中国卡车开拓海外市场带来新机遇。2018年的情况也不会相差太多。当然，局部战乱等不稳定因素，也在一定程度上会影响出口。用句俗套的话说，就是机遇与挑战并存。”
 

　　不久前，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在关于汽车出口的演讲中指出，无论是从产品、实力，还是从当地情况来看，中国企业都完走进发达国家市场，而进入发达国家市场可能会给中国车企带来新的管理模式、营销模式和生产模式。“要进入发达国家市场，需要有战略，第二是要有，比如以新能源车作为，后是要通过战略优势、人才优势、资源优势等共同走向。”孙晓红说。
 

　　汪宝营表示，2018年，中国重卡出口将全面开放新格局，随着“一带一路”倡议及对外贸易的拓展，以及贸易新业态新模式的出现，重卡企业以合资合作走出去，融进去，更多合作项目、更多建设项目、更多物流项目、更高声誉与影响，将支持海外市场形势进一步向好。而北奔2018年将在伊朗、沙特、印尼、马来西亚、赞比亚和乌干达等国家继续发力。
 

　　对于未来，王伯芝也充满信心：“2018年，我们将坚持‘走出去’战略，紧抓‘一带一路’机遇，进一步扩大市场优势，深化合作，建设海外人才离岸创新基地，打造新时代的重汽。”