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　　2016年重卡将向化发展 量降价升

        *信息资源开发部主任、经济师徐长明表示，目前中国经济转型的步伐较快，其中与重卡相关的转型主要体现在以下四个方面：一是潜在经济增长率在下降，二是增长动力的转换，即由出口拉动转为内需拉动，由投资拉动转为消费拉动，三是产业转型升级，四是市场力量强化。这些转型导致未来重卡市场发展有两大趋势，一是发展速度要下降，二是产品技术要加速升级。对于2015年重卡市场销量，徐长明预测，随着投资的下降，今年高也就50万辆这个级别，全年估计会在45万辆左右。如果2016年经济持续下滑，未来重卡市场需求还将下降。但徐长明也表示，未来随着结构调整到一定水平后，经济总量将有所提升，重卡还是有回升的可能，但市场增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3个百分点。

　　

　　此外，对于国内重卡企业如何应对电子商务和一些替代性的交通模式对市场的冲击，徐长明表示，尽管商用车本土品牌企业相对于海外企业而言处于优势地位，进口商用车尤其是重型卡车在1,000km以上的干线运输上市场份额还较小，但国内企业也不能盲目乐观，建议除把产品质量提升上去外，还应有效的控制成本，如通过规模降成本、通过技术降成本，或通过大规模的合作降成本。如果国内企业不在这方面下功夫，还靠原来的低成本竞争，凭借现有的技术水平是很危险的。

　　

　　现在针对两个问题，个是重卡的量为什么降。国家经济走势灵敏的牵动着商用车市场的神经，目前来看影响商用车市场回暖的必要条件——GDP呈现提速的可能性不大。“商用车市场与GDP关联度很高，且与 GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”*信息资源部主任、经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

　　

　　他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的大武器就是——效率。而率运输，需要高质量的卡车，并不是更多数量的卡车。

　　

　　“重卡行业的发展除受宏观环境、法规环境、行业发展和车辆厂家供应等因素影响外，运输效率和运输专业化也对市场规模有着不同程度的影响。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(Mats Harborn)对重卡用户群体有着清晰的预判。

　

　　第二个问题是，价格为什么反而上升了。康迈公司销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费 者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。总之，终目的就是减少卡车的停运时间，大化的实现设备利用率。

　　

　　“未来，重型 卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池(Mats Harborn)对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。

　　

　　何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”

　　

　　此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”