散货船市场冷清 企业持续观望
- 2014-12-30 09:12:312880
散货船市场仍有运力过剩隐忧
近日，DVB银行原船舶融资分析师Dagfinn Lunde表示，尽管近期油船运价有所回升，但散货船市场前景仍然不够乐观。他表示，预计到2020年，散货船市场表现预计仍然无法恢复到2008年以前的时期状态。
Lunde指出，散货船市场未来会有所好转，尤其是大型船表现将有所起色，但市场仍然存在巨大的运力过剩隐忧。
而对于如何为船舶融资，Lunde指出，如果船东有一个良好的资产负债表和良好的跟踪记录，那么商业银行会是船东的融资方式。不过他也指出，在挪威和美国的债券市场上也有其他私募股权投资公司可选。
二手散货船市场冷清继续观望
在过去的几个月里，由于散运市场上运价不断下跌，逐渐回到运价反弹之前的价格，这导致市场继续出现可持续性复苏的希望渺茫。同时，随着第四季度末临近，二手船市场价格日益疲软。‘
船舶经纪Intermodal对此表示，与往年相比，今年后一个月散货船市场明显处于较低水平。在这一点上，一些船东选择接受现实，在市价较低的世纪将船舶折价出售。而另一些船东则选择将船舶撤出二手船交易市场，并继续观望以寻找其他买家。
根据Intermodal数据显示，拥有现代化型散货船的船东已将船舶撤出市场，并进一步观望以寻求能够接受报价的买家，而这些船东所提出的报价是6个月前的市场价水平。
不过这些船东中的大多数则是选择为旗下船舶签订了一些小型期租租约，并希望在几个月后租约到期时市场能够有所好转。此外，市场上仍有一些船东仍将船舶留在二手船市场上出售，并使得二手船市场上的待售散货船运力有所增长，而这并不能够使得市场交易价格有所反弹。
与此同时，废钢船市场上散货船拆价也不断疲软，目前孟加拉国船厂和印度西海岸船厂拆价基本上维持在每轻吨420-430美元左右水平，与过去几周的480-500美元/轻吨相去甚远。许多业界人士对此持悲观态度，并表示已不期望未来废钢船市场上的拆价将会上升，而其中一些人士则认为未来拆价迟早会跌破400美元/轻吨。分析师表示，铁矿石和钢材价格不断下滑，以及中国廉价钢坯进入市场是印度等地拆价下跌的主要原因。
此外，Intermodal还表示，拆船市场疲软也对二手船市场上一些建于90年代前中期的散货船定价造成影响，因这些船舶的资产价值通常根据报废价加上溢价所计算。不过，目前市场上有许多中国买家进入市场，并准备在价格低位时期收购船舶。
由于市场参与者均认为未来市场价格将进一步下跌，这使得市场上潜在买家仍处于观望状态。分析师预计，市场上建于90年代后期的散货船未来将会有机会达成交易。
虽然许多建于90年代的巴拿马型散货船移出二手船市场，但截至目前，该型船在二手船市场上的资产价值仍然保持稳定。自上个月月初以来，市场上共有7艘建于90年代的巴拿马型散货船售出。其中，72700载重吨的“CoalAge”轮（建于1997年）则以640万美元的价格由中国买家所购。该船是德国KG基金旗下所出售的第四艘，也是后一艘巴拿马型散货船。
此外，近期希腊船东Anangel海事服务公司将旗下一艘73000载重吨的“Anangel Omonia”轮（建于1996年）售出。该船由现代重工建造，售价为640万美元。此外，73700载重吨的“Cape”轮和“Pole”轮（均建于1997年）也分别以680万美元和650万美元的价格售出。
与此同时，二手船市场上的待售船舶中，老龄多艘巴拿马型散货船数量仍在不断增加。其中，ENomikos计划将旗下一艘70000载重吨的“Gerasimos”轮（建于1996年）售出。而First Steam ship也正在为69000载重吨的“Ever Blossom”轮（建于1997年）寻求买家。