充电桩全面放开 中国新能源车市场迎黄金期
- 2014-10-25 10:10:583349
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新能源汽车企业：
发展新能源汽车行业全面放开充电桩市场是关键
“如果电网放开充换电设施市场，你会投资吗？”重庆长安新能源汽车有限公司副总经理、总工程师陈平没有任何犹豫地回答：会。
目前中国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有和未来增量“但是作为个人看法，我并不是很想参与，因为作为车企，主要专业要把车做好，可能由更专业的硬件、软件、服务等团队来做更合适一些，车厂就是要把车做好。”陈平说。
施耐德电气中国区副总裁赵康跟陈平的想法一致。赵康认为，“目前还不是一个比较合适的时机，我们应该把自己专业的事情做好，其实这是整个生态系统的问题，施耐德是一个充电设备的供应商，还有车企、*等等都是这个生态系统的一员，我觉得应该有一个类似于第三方的组织机构，把这个生态系统或平台建立起来。”
目前，国内新能源电动车主要有两类，一类是针对城市公共交通的，比如电动公交车、电动出租车和电动大巴等，主要是通过*和南方电网的充电站建设实现充电；还有一类是针对个体消费者的电动汽车，被认为是*有可能放开的充换电设施市场。
而对于个体消费的市场，特斯拉的出现被认为是划时代的，“特斯拉就是新能源汽车，新能源汽车就是特斯拉”，特斯拉已经成为新能源汽车领域一个不可泯灭的符号，在进入中国后，掀起了一股新能源汽车热潮。然而特斯拉进入中国后，其销售背后碰到的大问题之一就是充电桩的问题。对于电网放开充换电设施市场，他们也有自己的看法。
特斯拉公共政策与充电基础设施部总监高翔表示，“首先特斯拉是一个汽车公司，但是我们为什么想要做充换电设施？是不得已，因为特斯拉的产品就是电动汽车，没有充电设施我们车一辆也卖不出去，卖出去也会被退回来。”
“我们希望探索一些新的模式，我认为跟电网一起合作也是非常有价值的，比如说在入网的时候不要去影响或干扰到电网的安全方面，未来如果能够有专业团队的介入，就可能快速发展，其实我们更期待的是尽快把充电设施完善起来，这样电动车时代才能更早地来临，我们虽然做了大量的工作，但是也希望所有相关的产业链，包括政府层面都来想办法创造一个更好的充电基础设施环境。”
对此，北汽集团副总工程师林逸则认为，“电动汽车多了对电网有很大的冲击是一种误解，国家有关部门做过测算，北京市如果光用波谷电(用电低峰，时间是晚上11：00至次日早上7：00)来充电的话，可以供应几百万辆车使用，就是北京市所有的车全换上电动车，对电网都没有大的冲击，而且不需要重新搞建设，只是合理地分配就行了。”
*将全面放开电动汽车充换电设施市场
引发新能源汽车概念股疯涨
今年5月27日，*宣布，全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场。市场分析师表示，此举将推动国家新能源汽车领域的发展。
消息称，*放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，在分布式电源并网工程方面，不仅涉及企业层面还涉及到普通家庭方面，个人住宅建有屋顶太阳能电池板的，可以自建并网设施向电网卖电。
在电动汽车充电桩的建设方面，据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。截至2013年年底，*共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。
据业内人士介绍，这是“电老大”向社会资本开放自己垄断的基础设施建设，其分布式能源站建设项目提速，将会对国内的内燃机、发电机、锅炉以及分布式光伏等多个行业带来利好。而在新能源汽车充换电基础设施建设领域，大量的民营资本也有机会参与其中，将会为新能源汽车的快速发展奠定一定的基础。
“*放开新能源汽车充换电设备建设，肯定是符合未来发展趋势的好事，但短期内还不会引起民营资本的大举投资。”卓创资讯能源领域分析师王晓坤在接受记者采访时表示，不论是新能源汽车的电池技术还是充电桩的技术都还不算太成熟，民营资本虽然很愿意进入这个市场，但进入过程应该是缓慢的。
宝马PK特斯拉演新能源车大战
抢滩中国市场
一个是新生代翘楚，一个是老一代豪门，两强相争，谁将胜出？热辣季节，汽车业上演“电动车总动员”。
2013年，宝马i3的出现，令市场的目光再度关注特斯拉。美股评论人吉姆·克莱默认为，宝马不会成为“特斯拉杀手”。因为特斯拉是一个“崇拜者的股票”，也就是说你很难得出结论是什么因素推高了股价，该公司的ModelS车型拥有很高的评价，品牌信誉也是显而易见的。
他表示，特斯拉的车供不应求，但与此相反，几乎每个人只要有需要便可以买到宝马。不过，克莱默也认为，两者都有着足够的发展空间。
德意志银行上周五发表研究报告，将特斯拉的股票评级从“持有”调高至“买入”，同时还将目标价上调至160美元，受次提振，特斯拉在当日大涨约4%。
双方对中国市场的布局成为重要战场。海外媒体30日披露，特斯拉正准备进入中国市场，今年该公司将会在北京开出个展示厅。“中国是大的汽车市场，这就是为什么特斯拉想推动中国销量的原因。”
LMCAutomotive汽车公司动力系统预测部经理麦克·奥莫托索说，那些拥有ModelS型电动车的中国用户可能会说：“瞧吧，我拥有财富，但我同样环保。”
特斯拉伊龙·马斯库曾表示，“我们每年至少会在欧洲销售1万台汽车。在亚洲至少销售5000台，但是我想这个数字会更大，中国是一张牌。”
不过，海外媒体也猜测，由于中国目前对进口电动汽车尚无补贴提供，因此特斯拉S型电动车进入中国后，可能会被征收品税，而S车型的电动车本身就价格不菲，加上税收后价格可能翻倍。
在宝马董事长雷瑟夫眼里，中国早晚会成为和美国一样的成熟市场。其他各大厂商也着手把中国构筑成同时可以向中东等地出口的“新兴市场国家战略”基地。戴姆勒公司今年稍早便透露，和比亚迪股份有限公司共同研发的一款电动车将在今年投产，并将于2014年上市销售。