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　　zgong导读：12月18日，国家标准委对外发布了我国第五阶段车用汽油国家标准，即国五汽油标准，自发布之日起实施。从2018年1月1日起，全国范围内将供应国五汽油。国四阶段标准几经推迟，为何国五又匆忙而来？

国四还没来国五又发布 排放标准到底为何？
 

　　国四推迟成“瘾”
　　
　　2010年，12月28日，中国汽车工业协会公布了环保部《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》。暂定车用压燃式发动机与汽车（主要指中重型柴油发动机与汽车），自2012年1月1日起正式执行国四标准。
　　
　　2011年1月1日，是3.5吨以上重型柴油车国四排放标准的实施时间，但由于柴油油品不达标，被推迟；
　　
　　2012年1月1日和2013年7月1日，同样由于柴油油品不达标，两度推迟；
　　
　　2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其原因仍然是油品问题；
　　
　　2014年1月1日，国四排放标准，再次面临被推迟的命运。
　　
　　探索国四标准执行时间屡被推迟的原因不外乎有这几点：技术储备不足。若按照原计划在2010年实施国IV标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级；用户对成本敏感性高。满足国IV标准的商用车往往要增加国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元成本，用户对其接受度不高；燃油品质低劣，柴油标准严重滞后。现国三油品只相当于国I或以下油品，严重制约国IV技术的使用实际效果。
　　
　　油品升级事关成品油行业和节能环保产业发展之大计，我国油品标准升级工作一再延迟将造成重大的负面影响。能源行业研究员周修杰表示：“商务车排放标准迟迟得不到升级跟高标准成品油供给能力不足有直接关系，三桶油在新国标汽柴油方面的投入明显不足，若强行在全国范围内推广恐造成更加严重的后果。”
　　
　　国五继续发布
　　
　　2013年12月18日，国家标准委发布第五阶段车用汽油国家标准，以回应社会要求加快升级油品质量的呼声。与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。自2018年1月1日起，全国范围内将供应第五阶段车用汽油。
　　
　　国四推迟纵然有理可循，可是国四还没执行，国五为何又发布？
　　
　　事实上，为了治理北京市的大气污染，近些年来北京市一直将汽车国标升级作为一个重要手段。2005年，北京在全国实施“欧三”标准；2008年，因为要举办第29届奥运会，北京又将“欧三”升级到“欧四”。
　　
　　从国Ⅰ到国Ⅳ标准，每提高一次标准单车污染减少三至五成。同时推动了汽车生产技术的进步，提高了油品质量。
　　
　　2013年以来，中国25个省份的100多座城市先后遭遇“十面霾伏”。而PM2.5的飙升，汽车尾气是元凶之一。*以来，我国成品油油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度。甚至有网友称：“雾霾，是劣质的汽油要了空气的命。”
　　
　　国五的出台，是国家升级油品的强有力证明，它不但强调了治理国家大气污染的重视也让企业意识到环境保护的重要性。
　　
　　zgong小编结语：虽然国四一再推迟，国五也赶忙而来，执行时间却还迷茫，但标准执行条件不充足，若贸然实施也不定能达到预期效果。既然如此，为顺应节能减排的发展趋势，企业则应该从自身出发，提高自主创新能力，从提高产品性能来达到节能减排的效果。