工程机械再制造是大势所趋 行业发展冰火两重天
- 2013-12-11 14:12:361938
当前，资源短缺、能源匮乏、环境负荷加重已成为制约经济发展的瓶颈，同时大量废旧机电产品正成为*增长快的废弃物，造成严重的现代垃圾污染、资源浪费和安全隐患。
在2011年*印发的《“十二五”节能环保产业发展规划》中，圈定了重大节能技术与装备产业化、海水淡化产业基地建设、节能环保服务业培育等节能环保领域的八大重点工程。其中一条就是再制造产业化工程，支持汽车零部件、工程机械、机床等再制造，完善可再制造旧件回收体系，重点支持建立5-10个再制造产业集聚区和一批重大示范项目。
发展再制造符合国家发展建设的目标，复合市场的节能趋势，发展再制造是大势所趋。
目前中国的工程机械再制造通常有两种，一种是针对零部件的再制造，另一种是针对主机的再制造，而工程机械再制造在发达国家已经形成一定的规模和模式，并且在其经营中成为了不可分割的一部分。
我国国内企业的零部件再制造虽然起步比较晚，但也开始在这一市场中大步前进。
2011年1月28日，三一集团正式成为*认可的再制造试点企业。4月29日，三一工程机械整机与零部件再制造项目落户衢州。6月14日，三一工程机械制造及零部件再制造项目签约安徽六安。9月19日，三一挖掘机再制造基地落户新疆，主要业务是针对挖掘机原件、配件等的翻新、整机的再制造。
2012年后，1月12日，漯河三一工程机械整机及零部件再制造项目奠基。2月9日，三一入选*第二批再制造产品目录。
2013年1～7月，锡柴再制造发动机产销量同比增长147%，并通过与博世公司携手，开辟了国内发动机电控喷油器再制造的先河。
与零部件再制造火热的市场不同的是，整机再制造则稍显冷淡。究其原因，整机再制造比零部件受传统观念影响更大，国内消费者对再制造认识不全，另外整机再制造涉及面广、参与技术人员多、各部位修复难度不一和物流成本高，使得整机再制造产品价格往往为新机的80%左右，让原本对再制造有“偏见”的消费群难以接受。
整机再制造要想获得成功，这可能需要我们去建立两个平台，是旧的发动机能够回来，再制造的资源可用；第二是能卖得出去。为此，要搭建两个平台，一个是产品的销售平台，另一个就是回收平台。
结语：随着国内工程机械的市场保有量的继续增长，需要进行再制造修复的机械也会越来越多。我国工程机械再制造产业市场潜力不可估量。在此背景下，国内再制造企业应该抓住机遇，开拓创新，改变人们对再制造的认知，降低成本，保护自身的利益。
附：再制造获得的政策支持
2005年，*出台的《关于加快发展循环经济的若干意见》明确提出支持发展再制造。
2008年，国家发展改革委批准一汽、上汽、潍柴等14家企业作为“汽车零部件再制造产业试点企业”。
2009年，《循环经济促进法》明确提出“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造”。2
010年5月，国家发展改革委、*、*等11部委发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，进一步从宏观层面明确了我国再制造产业发展的路径和相关措施。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》等一系列规划，均把发展再制造产业作为重要内容。各项相关法规政策规划的出台，为再制造产业发展营造了良好的外部环境。
2013年11月，*发布《内燃机再制造推进计划》，欲加快发展内燃机再制造产业，推动我国内燃机产业从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源-产品-失效-再制造”的循环型产业模式转变，提升产业可持续发展能力。