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国华等离子设备处理碳纤维材料

　　车用碳纤维结构

　　由于碳纤维复合材料的表面能都相对较低，所以在使用结构粘结剂之前，需要对其表面进行适当的处理，去除表面的污垢、粉尘、油污、油脂、水分、脱模剂和增塑剂等，同时，提高基材的表面能，使其高于结构粘结剂的表面能量，从而确保结构粘结剂能够充分润湿基材表面，这对于实现坚固可靠且耐久的粘接是至关重要的。

　　由于碳纤维复合材料表面处理方式较为专业，我们特意邀请了苏州挪恩复合材料的研发人员。苏州挪恩复合材料专业从事碳纤维加工，可提针对碳纤维复合材料的设计、成型、以及检测一条龙服务，对碳纤维复合材料有着非常全面的了解，下面，将介绍三种常用的表面处理方法。

　　车用碳纤维结构

　　溶剂擦拭法

　　简单的表面处理方式，能够去除粘接表面的蜡质、油污和其他小分子量的污染物。要求污染物可溶于溶剂，且溶剂本身不含溶解的污染物。常用的溶剂包括：丙酮、、甲基异丁基酮、二甲苯、三氯乙烯、乙醇和异丙醇等。

　　但该方法的缺点是溶剂可能对基材产生不良影响，如热塑性碳纤维复合材料可能会被溶解，显现出应力裂纹或龟裂；可能会造成交叉污染，如样品与样品之间的污染、重复使用或浸入到溶剂中的擦布的污染等；产生的蒸汽可能会危害工人的健康；不适用于大规模的生产要求。

　　车用碳纤维结构

　　打磨法

　　可去除表面污染物，并获得高度毛化的表面，从而增加结构粘接剂的粘接接触面，以产生“咬合效应”。常用的打磨方法包括：采用钢丝刷、砂纸或锉削等的手工打磨；采用砂带、砂轮或喷丸/喷砂等的自动打磨；以及相对较快，对操作者依赖性低且重复性和成本效益均较好的机械打磨等。

　　火焰处理法

　　火焰处理是利用气体或气体/氧气火焰，对表面进行部分氧化，以产生极性基，从而提高聚合物的表面能。此技术所处理的基材厚度较采用电晕预处理的基材厚度大，尤其适用于不均匀的热塑性复合材料制品。其优点是：气体与氧气的比例、流量、暴露时间和火焰与基材的距离易于调节，已被证实是适用于聚丙烯类复合材料的较有效的方法。

　　车用碳纤维结构

　　在车用碳纤维方面，碳纤维复合材料粘接前的表面处理方式除了以上介绍的三种常用的方法外，还有一些相对*和准对特殊粘接要求的复杂的表面处理技术，如等离子体处理、电晕放电处理、化学处理等。但无论采用那种表面处理方法，关键是要求有清洁的粘接表面和确保粘结剂能够充分润湿基材，这是我们应该严格加以关心的。

　　详情请进：,文章来自昆山国华电子科技有限公司，编辑人：张颖

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