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逃生管道产生的背景

 在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。据2008年～2015年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生36起（公路、铁路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的*大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。逃生管道在隧道生产中，占了很大的比重，其质量的好坏，直接影响到隧道工人的生命安全。
    在隧道逃生领域，以往传统的逃生管材质是钢管，但是钢管的抗冲击性能差，在抗冲击性能测试中，钢管和超高分子逃生管相比，当受到剧烈撞击之后，钢管发生了严重变形，但是超高分子逃生管受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好，其次和钢管相比，超高分子逃生管重量轻变，便于输送和安装，而且价格适中，综合性价比高。

我公司专业生产Φ800*30mm的新型隧道逃生管道，新型隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，新型隧道逃生管道为隧道逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。我公司所有新型隧道逃生管道由中国人民财产保险公司承保。

北京高速隧道逃生管道具有隧道施工所需的综合性能：

1、新型逃生管重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

2、新型逃生管管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

3、新型逃生管环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

4、新型逃生管安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。

5、新型逃生管可重复使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在20年以上。

北京高速隧道逃生管道应用：

一、逃生管道所用管材采用φ800mm的，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

二、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

三、逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

四、逃生管道采用φ800mm的承插，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。

五、逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

六、逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

七、逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

的几种连接方式

1、对夹式金属连接件

2、链条链接

3、抱箍连接

4、上二级台阶需要过渡弯头2个

国润新材是一家集研发、生产、销售于一体的*，专业生产超高分子量聚乙烯管道、隧道逃生管道、油井内衬管道、钢带增强聚乙烯（HDPE）螺旋波纹管、HDPE管道、加油站输油管、电力管、内外涂塑复合钢管、3PE防腐管道、衬塑管道（钢衬PO管、钢衬PE管、钢衬四氟管道）、衬胶管道等系列多规格管件管材产品。产品主要应用于化工、电力、矿山、冶金、水利、市政、建筑、环保、疏浚等行业。
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川藏铁路

中新网拉萨10月27日正在修建的川藏铁路拉萨至林芝段途经米林县卧龙镇是中铁十局工人们的筑路战场，铁路施工线全线长15.795公里。这个县平均海拔3700米，已经高出了它所在西藏林芝市平均海拔的700米。

在这不足16公里的铁路施工线，一个拉嘎隧道8537米、一个贡多顶隧道6226米、还有3座200多米的大桥，拉嘎隧道要设一座748米的横洞。年平均8℃的气温、强烈的紫外线，高度的缺氧让他们刚入藏就体验到高原气候的恶劣，晚上头痛睡不着觉，鼻孔里流血丝，嘴唇干裂，出行要带着氧气瓶。

　　“在这样艰苦的环境里，我们一个40多岁的现场队长，硬撑了1年半，有天感觉实在难受，把他送到医院，一量血压近200，血都抽不出来了。身体病成这样，他才答应回内地休养，临走时含着泪跟我说，‘我不是逃兵’。”说到这，在前线的负责人眼睛有些发红。