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电池离不开石墨材料，目前锂电子电池负极材料主要包括天然石墨、天然石墨改性材料、中间相碳微球和石油焦类人造石墨.碳石墨材料是现在锂电子电池大量使用的主要极材料，它的性能影响着锂电子电池的质量、成本和安全性。作为采用锂电池作为动力的电动汽车，与传统燃油能源汽车相比，具有*的*优势。然而，作为其“能量魔方”，被更换下来的旧电池将如何处置？此前，已有不少业内人士对此表示担忧：电池回收这个问题若解决不好，很可能会产生新的排放和污染。据统计，一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。

   从目前来看，纯电动汽车电池zui终的结局主要还是再利用、回收和报废,一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右，而当电池的实际能量小于80%，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。有些地方如北京初步计划用于对太阳能路灯的电极板进行充电；也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。值得一提的是，在二次利用的过程中，锂离子电池所处环境的温湿度、电压等级和通风散热条件，都要和在纯电动汽车上时一样。

而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其进行分解处理。一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。

为了控制好电池的末端污染，标准中还规定，负责处理废电池的企业应设有污水处理站，用于处理流出回收厂的污水、雨水和电解液等，而电池产生的残渣等残留物都要按照危险废物进行管理。此外，还要严格限制噪声对周边环境的污染。（资料摘自北京日报）