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延迟焦化装置所用离心式压缩机。机组主要由压缩机、驱动电动机、增速齿轮箱、润滑油站等组成。

    实验中，各项指标达到设计要求。但增速箱高速轴轴瓦温度偏高，开机时，靠压缩机侧轴瓦温度为99℃，另一侧为89℃。并且此轴瓦温度逐日升高，已超过报警值110℃，达到114℃，接近紧急停车值115℃。每天测量该轴瓦水平、垂直方向振动幅值在l0um和14um，振动烈度0.29mm/s，各方向振动值均不超标。2004年9月31日，压缩机运行1个月后，停车处理。

    该轴瓦四油楔轴承，由于油楔多，油膜不连续，所以不易产生油膜振荡，抗振性能好，可以正反转，强制润滑时各油楔同时进油，油多，油温低。但承载能力稍低，适用于高速轻载。

因高速轴转速较高（13 095r/min），如轴瓦温度过高，可能发生轴瓦烧损或抱轴事故。



    一、增速箱高速轴轴瓦超温问题的可能原因

    1．轴瓦损坏。轴瓦材质为巴氏合金，巴氏合金松脱或磨损严重均可造成温度升高，但此时应伴随振动升高，两机组振动小，所以存在这种可能性极小。

    2．油冷器堵塞，冷却不足。通过测量油冷器进出口温度判断，冷却后油温在37～45℃之间，油冷器没问题。

    3．润滑油质量。通过化验分析润滑油运动粘度（40℃）为43.5mm2/s，质量合格。

    4．轴承间隙过小。由于油流在间隙内剪切摩擦损失过大，引起轴承发热；并且间隙小，油量减少，带走摩擦热量少，引起温升过高。

    5．润滑油系统供油不足。油压低、油管流通面积不足、流量小等原因造成油不能及时带走热量也可造成温升高且温升波动不大。

通过以上分析及现场解检情况看，主要原因为润滑油供油量不足。



    二、处理措施

    1．增速箱进油孔板孔径加大

    压缩机在空负荷试车时，便暴露了增速箱高速轴轴瓦温度高的问题。当时判断，可能是轴承供油不足所致。因此我们将增速箱进油孔板孔径进行了加大。将孔板直径由φ3mm调整到φ4mm，流通面积增大了78%。

    2．扩大轴承四个油腔两侧的泻油槽

    检查轴瓦间隙，两轴瓦的间隙为0.16mm和0.17mm，基本正常。我们采取了调节润滑油温度和进油压力等办法，均无法控制轴瓦温升。

    在调节进油压力的过程中，发现一个反常现象，即随着润滑油压的升高，进人轴瓦的润滑油量随之增大，但轴承温度不降反升。于是判断故障原因是润滑油通过轴瓦的流通面积较小，虽然润滑油量增大但通过轴瓦的润滑油量增加有限。相反由于润滑油量的增大，润滑油滞留在轴承内的时间长，使润滑油对轴瓦的冷却效果下降，导致轴瓦温度上升。据此制定了处理方案。

    该增速箱高速轴轴瓦为双向四油楔瓦。我们对轴承四个油腔两侧的泻油槽进行了扩大，对轴瓦非受力面进行了刮研，对轴瓦工作面和进油面中部进行了刮研，以改善进油流通效果。   

经过以上处理，*。增速箱高速轴靠压缩机端轴瓦温度，从检修前的114℃下降到69℃；另一端轴瓦温度从检修前的108℃下降到78℃。将润滑油进入增速箱的油压从0.15MPa提高到0.18MPa。压缩机运转平稳。*解决了该轴瓦温度超高的问题。