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　　2025年4月，工信部发布《2025年工业和信息化标准工作要点》，明确提出将全固态电池作为重点领域，加强标准工作顶层设计，推动制定发展固态电池等标准字体系，加快全固态电池等标准研制。这一举措为新能源汽车产业的进一步提升提供有力支持。一方面，企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面，检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。对企业形成了强大的技术倒逼效应，部分依赖“半固态”概念炒作的企业面临严峻的转型压力。
 

　　2025年9月，工信部发布《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》，提出支持全固态等前沿技术方向基础研究。2024年国家曾投入60亿元专项研发资金，支持全固态电池技术攻关。并且，市场消息称，工信部于2025年9月对2024年启动的60亿元固态电池重大研发专项行动进行中期审查，经审查通过的项目将获得后续拨款，这无疑为固态电池的研发注入了动力。
 

　　市场作为发展拉力，刺激固态电池行业发展
 

　　2025年我国新能源汽车销量预计达1610万辆，电动化渗透率有望突破50%。固态电池凭借其高能量密度和安全等优势，成为新能源汽车领域的重要动力源。
 

　　eVTOL(电动垂直起降飞行器)对电池的能量密度和安全性要求极高，固态电池完全满足其需求。低空经济等新兴领域成为新蓝海，固态电池作为其上游产业发挥着不可磨灭的作用。
 

　　在政策和市场双重利好的推动下，企业纷纷下场，加快布局，展开了激烈的产能与技术卡位战。
 

　　在国内市场，传统电池产业巨头和电池产业新锐均采取了行动
 

　　国轩高科于5月17日首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验。
 

　　欣旺达第三代全固态已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。
 

　　孚能科技预计今年年底前实现全固态电池中试线投产，并实现 60Ah 硫化物全固态电池的小批量交付。
 

　　“动力电池一哥”宁德时代此前已经明确将在2027年实现全固态电池小批量生产。
 

　　比亚迪表明其全固态电池采用硫化物电解质路线，能量密度高达400Wh/kg以上，是当前主流液态电池的2倍，理论续航轻松突破1000公里。比亚迪也明确了推进节奏：2027年将开启全固态电池的示范装车，2030年实现大规模量产。
 

　　在国际市场上，多家企业也在积极推进固态电池的研发
 

　　丰田计划2025年开始小规模生产全固态电池，并在2030年之前实现量产；日产计划2025年建立全固态电池试点工厂，并于2028年上车；大众集团与QuantumScape合作，计划2025年实现固态电池的量产；福特则计划在2026年推出配备固态电池的车型。
 

　　中科院院士欧阳明高曾在去年提醒称，日本和欧美在全固态电池方面加大研发力度，意图改变目前在液态锂电池方面落后于中国的局面。
 

　　在顶层政策的强力指引和市场需求的真切呼唤下，固态电池的技术产业化竞赛已经鸣枪。中国企业在落地速度上占据了先机，而国际巨头则在默默积蓄力量瞄准下一代技术。尽管全面普及尚需时日，但汽车的动力心脏，正在这场静悄悄的革命中，迎来质的飞跃。