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　　渔船新能源发展机遇
 

　　2023年12月《工业和信息化部 国家发展改革委 财政部 生态环境部 交通运输部关于印发船舶制造业绿色发展行动纲要(2024-2030)的通知》中指出“推动沿海内河船舶电气化改造工程试点，积极稳妥推动具备条件的客船、货船、工程船、渔船等LNG、电池动力船型研发和示范应用，推动甲醇、氢等动力船型研发和试点，按照不同场景需求打造标准化、系列化船型。”
 

　　船舶行业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。按照《中国渔业统计年鉴(2023)》数据显示，2022年末机动渔船34.24万艘，我国渔船整体技术水平较低，行业技术更新缓慢，在未来全球气候环境的趋势下，新能源技术将逐步渗透到渔船，实现渔船及能源系统的更新换代，改变我国渔船老破旧的局面。
 

　　渔船新能源技术发展探索
 

　　01
 

　　新型燃料动力LNG
 

　　2020年，全球首艘电池LNG混合动力渔船Libas号诞生，如图1所示。该围网渔船由土耳其伊斯坦布尔的Cemre船厂建造，船长86m，配备了曼恩(MAN)公司的1台MAN6L51/60DF主机、Renk齿轮箱、MANAlpha螺旋桨系统和MANCryoLNG燃料气体系统，燃料舱容积为350立方米。
 

　　2022年，挪威的Sunny Lady成为全球第二艘液化天然气渔船，其长86.5米，宽18米，由Salt Ship Design设计，使用液化天然气作为渔船的动力。该船的创新在于350立方米的液化天然气和1024kWh电池组的混合动力组合。
 

　　2023年，土耳其Cemre船厂为挪威船东Srheim Holding公司建造了拖网渔船“Selvag Senior”号。这艘远洋围网/拖网渔船长79.5米、宽16.2M的船、吃水6.9M，采用350立方米LNG储罐，液化天然气成为了4800KW瓦锡兰主机的燃料。它成为继挪威的Libas和Sunny Lady之后，全球第三艘采用液化天然气(LNG)燃料的渔船。
 

　　2020年，中船605院设计了国内首艘LNG燃料动力新建远洋渔船示范船“粤汕城渔16118”。船长53.5m，型宽8.5m，为双机双桨艉滑道单拖网渔船，该船动力系统由LNG单燃料及“LNG-柴油”双燃料两台发动机组成，配备一台60立方米LNG储罐，续航里程可达1500海里。该测试船主要用于在南海海域进行拖网作业，系统记录控制系统和燃气动力系统的工作情况，获得LNG动力渔船的燃油替代率等关键技术指标，为后续LNG动力船舶的经济性提供实测数据。
 

　　2022年11月，中海油气电集团海南分公司与海南省农业农村厅在海口市签署合作协议，计划三年内使用LNG动力燃料渔船达到100艘，逐步打造成为国内领先、具有创新意义的渔船“油改气”示范区，分步骤、分阶段地有序推进海南省渔船清洁能源转型。
 

　　02
 

　　电池
 

　　燃料电池
 

　　甲醇燃料电池
 

　　2023年10月，世界航海装备大会上，我国首艘甲醇燃料电池电动示范渔辅船亮相。该艘渔辅船采用中科嘉鸿6kW甲醇燃料电池双电系统，配置6kW电动推进器，加注60升甲醇燃料以6-8节航速可续航12-15小时，具有零污染排放、长续航里程、低运营成本、易推广复制等优势。
 

　　氢燃料电池
 

　　2015年8月，日本户田建设公司研发的首款氢燃料动力渔船成功试航，见图6。该船全长12.5m，可乘坐12人，搭载450L氢燃料，速度可达20kn，每次加氢可运行2小时左右。
 

　　2023年，挪威渔船‘Skulebas’号成为世界上第一艘使用绿色氢航行的渔船，能达到完全零排放，计划于2024年夏季正式运营。
 

　　2021年国氢新能源开发了中国第一艘燃料电池海钓渔船，该渔船配备30kW燃料电池系统，2022年6月，国内首艘氢能源动力新材料渔船正式交付，目前运行状况整体良好。船舶由中创新材料船舶产业集群旗下核心企业中创量云研发的国际海钓公园新材料船型，与国氢(六横)就全国首批20艘氢燃料电力系统玻璃钢钓鱼艇示范船的建设签署了合作协议，旨在共同探索新能源、新材料、新技术现代化船舶的推广应用。
 

　　动力电池
 

　　2015年，挪威造船厂Selfa Arctic公司和西门子公司合作，打造了世界上第一艘电池驱动渔船Karoline号。这艘小型渔船长11m，配有两个电池组，电池的整体容量为195千瓦时，还配有500公升的柴油引擎，可为渔船在挪威海一整天的捕鱼作业提供电力保障。
 

　　2020年7月，河北秦皇岛推出国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船，首批投入使用2艘。该休闲渔船总长36米，宽6.6米，深2.95米，船舶动力系统采用无锡赛思亿针对该休闲渔船进行量身定制的创新型动力系统形式，实现了柴油主机、机组和锂电池组等多种能源形式有机结合。
 

　　2024年1月，由宁德鲲鹏科技有限公司研发建造的铝合金电动渔业辅助船“渔辅10E 001”完成下水载重试验。这艘渔业辅助船总长10.34米，型宽3.4米，载重12吨，采用纯电动推进方式，设计空载航速10节，续航15海里。具备替代传统燃油辅助船的技术条件，满足渔民的使用要求。
 

　　渔船新能源发展方向
 

　　氢燃料电池和锂电池动力虽然输出功率较小，续航能力会受到充电设施等因素的限制，但是具有碳排放量少、污染小、操纵灵活、工作效率高等特点，可以应用于航线固定、航程较短、负荷较小以及对电池冗余度要求低的近海小型捕捞渔船。
 

　　LNG燃料动力碳排放水平较低，热值较高，可以满足较大功率的输出，但是静态能力密度小于柴油，续航需要频繁进行加注，因此，可以应用于沿海、近海等便于补充燃料的捕捞渔船。
 

　　新能源渔船应用能否提速，是推进渔船绿色化发展的关键。随着渔区乡村振兴战略、美丽渔村建设、海洋生态环境保护新篇章的开启，新能源渔船无疑将被寄予更多期望。
 

　　文章仅代表作者个人观点
 

　　供稿▕ 何湘梅
 

　　编辑▕ 刘宇飞
 

　　校核▕ 沈家强 董贻意 李东林
 

　　原标题：34万渔船迎来新能源发展空间