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　　宁德时代加码船舶市场，这次是参股。
 

　　接手芜湖造船厂
 

　　据报道，芜湖造船厂有限公司(简称“芜湖造船厂”)已于7月5日发生了工商变更，奇瑞控股退出股东序列，宁德时代旗下的问鼎投资、青岛五道口等七家企业成为新股东。
 

　　七家新股东共同完成了对奇瑞控股的持股替代。股权变动后，芜湖市国资委成为实际控股方，而奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃则通过个人控股公司持有芜湖造船厂约17%股权。
 

　　如下图所示，尹同跃持股87.5270%的芜湖瑞创投资股份有限公司，是芜湖造船厂的第三大股东；宁德时代100%持股的问鼎投资，已经是芜湖造船厂的第九大股东。
 

　　资料显示，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着123年的建厂历史，曾制造出中国第一艘木制鱼雷快艇、中国第一艘海洋综合调查船、中国第一艘2600P海洋石油平台三用工作船。
 

　　芜湖造船厂目前的主营业务涉及液货船、散货船、多用途船、海工船、特种船等民用船舶系列，以及有色金属铸造等非船产品。同时，芜湖造船厂也是海军海洋综合调查船以及其它军辅船的重要生产基地。
 

　　船舶电动化未来可期
 

　　船舶市场的电动化市场，是非常大的一块蛋糕。
 

　　国家统计局统计数据显示，2018年我国机动船只总数量为12.57万艘，2018年内湖船舶净重吨位1.95亿吨。而2018年我国电动船舶锂电池市场总产值为0.44亿。即2018年我国船舶电动化比例为0.016%，市场份额非常小。
 

　　随着我国动力电池的发展取得长足进步，2019年起，我国船舶电动化按下了“快捷键”。数据显示，2019年我国电动船舶锂电化渗透率达到0.035%，较2018年增长一倍有余。
 

　　2022年，英国造船和海运分析机构克拉克森数据显示，替代燃料船舶首次在新船订单中占据一半以上的份额，达到新船订单总量的60%左右。即新能源船舶在新船订单中占据60%的份额。
 

　　今年1-5月，国内船企承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。
 

　　新能源船舶渗透率飞速攀升，有外因也有内因：
 

　　政策推动是一个重要原因。2021年7月，欧盟委员会提议将航运纳入欧盟排放交易体系 (ETS)，以减少停靠欧盟港口的船舶的温室气体排放(目前该提议已通过)。
 

　　该提议要求，到2024年停靠在欧盟港口并在欧盟境内航行的船舶要为每吨二氧化碳排放付费90欧元(2024年只付费碳排放总额的40%，到2026年需要付费碳排放总额的100%)。按照该协议，一艘每年排放约16000吨二氧化碳散货船的运营成本到2026年将增加130万欧元。这个政策相当于向船舶收“碳排放税”，迫使航运公司向新能源转型。
 

　　除了政策推动外，船舶行业本身也正在迎来新一轮的替换周期，因为很多船的年龄太大了。2022年，全球总吨规模大于100吨的船舶平均船龄为22.7年，为历史新高。
 

　　在船舶行业，一般海运船舶“退休”的年龄在25岁，考虑到新船交付时间为1-2年，今年就是新一轮造船周期的起点。
 

　　宁德时代的船舶电动化布局
 

　　宁德时代的电动船舶布局始于2019年1月。当时，宁德时代与与中国船级社(CCS)武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，标志着宁德时代进入船舶领域。
 

　　2019年6月，长江流域第一艘纯电动公务船——长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为680KWh，最大航速21km/h。
 

　　2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。
 

　　2020年9月中旬，搭载宁德时代3000kWh超高容量电池系统，拥有486客位的珠江游纯电动游船主船体与上建合拢。
 

　　2021年8月，由江苏省镇江船厂为江苏远洋运输有限公司建造的我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号顺利下水，该船续航力达220公里，采用纯电池驱动，设计为“即插即拔”换电模式，单次换电仅需20分钟。该船磷酸铁锂电池也是由宁德时代提供。
 

　　2022年4月，全球最大纯电动游轮“长江三峡1”号正式投入商业运营。该游轮电芯供应商为宁德时代，电池总容量约7500kWh，相当于125辆特斯拉model3汽车的电池容量总和……
 

　　截至目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用，部署在国内各水域约200艘船上。
 

　　宁德时代接手的芜湖造船厂也正在进行着电动化船舶的制造，与宁德时代的电动船舶业务方向一致：
 

　　2021年，芜湖造船厂交付了全球首艘22000吨电池混合动力化学品船“Prospero”号，在2022年又交付了同型船“Pacifico”号。该型船采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机确保航行设备连续供电，实现船舶航行节能环保。
 

　　今年3月，芜湖造船厂交付了首艘21500吨油船“ATLANTIC NARVAL”号，这是安徽省建造的最大吨级沥青船。船上配备了双燃料发动机，可采用LNG/LBG动力推进，配有动力电池。
 

　　同样是今年3月，芜湖造船厂承接了奇瑞汽车3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船订单，预计将在2023年开工建造。
 

　　有数据显示，在目前芜湖造船厂的手持订单中，有8艘为电池混合动力船舶，预计将在2023年至2025年间陆续交付。
 

　　宁德时代与芜湖造船厂，可谓强强联合。
 

　　总结
 

　　宁德时代入股芜湖造船厂，引发市场对船舶电动化市场的关注。实际上，除了宁德时代，当前已经有亿纬锂能、合肥国轩、瑞浦能源、欣旺达、鹏辉电源、赣锋锂电、星盈科技等超30家锂电池企业获得CCS的检测认证，拿到了进军电动船舶领域的“入场券”。
 

　　电动船舶领域正在升温。
 

　　值得一提的是，应用于船舶的动力电池，安全性仍是最大考量，磷酸铁锂电池是首选！
 

　　原标题:宁德时代接手，奇瑞退出！