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　　绿色交通，助力节能降碳，除了常说的汽车客运，海运船舶也没有落下。
 

　　日前，国内首家绿色智能船舶研发工作室在湖北省宜昌市揭牌成立，发布了旅游客船、货运船舶、客运渡船、滚装船舶、工程船舶、公务船艇等六大类37种绿色智能船舶示范船型，并表示将推广6类能源配置，包括燃料电池、油气电混合等等。
 

　　选在湖北宜昌也有讲究，这里是长江黄金水道上的重要枢纽，也是长江中上游重要的船舶建造集聚区。因此，宜昌一直持续聚焦绿色智能船舶产业的培强，提出了“电化长江”战略，其宜昌船舶工业园更是纯电池动力船“长江三峡1”的建造之地。据悉，宜昌也拥有丰富的绿电资源，风光水储一体化发展颇为喜人，巨头云集更是为宜昌发展绿色智能船舶产业锦上添花。
 

　　那么我们重头开始看，什么样的船舶能够称得上“绿色船舶”。
 

　　环保理念贯穿全生命周期，即从设计到报废均能实现能源利用的高效化、资源利用的合理化、生态环境的和谐化，同时运维和操作都符合现代化理念，强调整个周期的安全性、宜人性、环保性和经济性。
 

　　具体在环保方面，绿色船舶设计上遵循效益最大化原则，使用绿色材料，并且制造过程减少资源浪费以及能源浪费，采用绿色电力作为能源是基本要求，保障船舶运营实现固体废弃物、废水处理及再利用也被纳入其中，然后就是智慧化管控，目前也是绿色船舶默认的“标配”，因此绿色智能船舶之名逐渐成为一体。
 

　　据中国船舶集团公开数据显示，与传统燃油集装箱相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，仅在绿色动能这一项上就有巨大减碳效果，可见绿色智能船舶推广的减排潜力有多大。
 

　　那么就来看一下，目前绿色智能船舶的研发和应用进展。
 

　　2023年3月21日，全球首个配置碳捕捉和存储系统(CCUS)的超大型液化石油气运输船(VLGC)船型方案获得中国船级社原则性认可(AIP)。该船在绿色航运基础上增加了碳捕集功能，据说每年可回收约1.2万吨二氧化碳，攻克了多项关键技术。
 

　　而去年，我国首艘甲醇双燃料动力绿色船舶成功在南沙交付也是一个重大标志性事件。该船配备了甲醇双燃料驱动系统，预计最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放，同时采用了一系列世界领先的节能减排、绿色环保技术，对船体线型进行了深度优化，并且配备了多种节能装置。
 

　　纵观整个技术走向，业界对绿色船舶的期待值还是很高的，其中内河氢能船、LNG液化天然气船舶、甲醇燃料船舶等绿色动力类型被看好。
 

　　“双碳”背景下，清洁航运成为河运、海运事业必然的发展方向和落脚点，首当其冲的就是核心交通工具船舶。而放眼全球，90%的贸易由海运完成，因此绿色智能船舶发展的布局有了更大的边界线。欧洲作为航运领域绿色转型的全球领导者，目前已在该领域拔得头筹，但我国脚步也不慢，转型的决心也很坚定，因此市场广阔毋庸置疑。