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　　该主轴承重达41吨，是目前我国制造的首台套直径最大、单重最大的盾构机用主轴承。该主轴承将安装在直径16米级的超大型盾构机上，用于隧道工程挖掘。
 

　　该主轴承的研制成功，标志着我国已掌握盾构机主轴承的自主设计、材料制备、精密加工、安装调试和检测评价等集成技术。
 

　　直径8米的主轴承在运转过程中承载的最大轴向力达到10万千牛(1千牛约等于0.1吨物体的重力，一头成年亚洲象的体重按4吨算的话，这相当于轴向受到2500头亚洲象重力的作用)、径向力达1万千牛、倾覆力矩达10万千牛·米。
 

　　为保证主轴承的高承载能力和高可靠性，特别要求制造主轴承的轴承钢要高纯净、高均质、高强韧、高耐磨，同时对主轴承成套设计、加工精度、润滑脂等都提出了很高的要求。
 

　　中国科学院于2020年启动了“高端轴承自主可控制造”战略性先导科技专项，先后解决了主轴承材料制备、精密加工、成套设计中的12项核心关键技术问题，开发出直径3米级到8米级的盾构机主轴承共10套。
 

　　原标题：我国直径最大盾构机主轴承研制成功：倾覆力矩达10万千牛·米