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　　伴随着新能源汽车保有量在我国的不断增长，以快充站和换电站为主的补能网络在全国各地逐渐发展起来。
 

　　换电是一种将车和电池分离进行补能的模式，与快充不同，汽车和电池分离的模式能够使新能源汽车的补能速度与燃油车相媲美。只购买车身，租赁动力电池的方法使得消费者的购车成本大幅降低，电池寿命带来的汽车贬值问题也将不复存在。
 

　　如此直击行业痛点，换电赛道自然迎来了诸多玩家。2022年7月6日，在蔚来电池日上，秦力洪发布NIO Power高速换电网络建设新计划，2025年建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络并将在全球布局4000座换电站，同时透露未来将向全行业开放换电站。截至今年7月6日，NIO Power已在全国范围内建成1011座换电站。
 

　　吉利的换电可以追溯到2016年4月，吉利成立了杭州弋驰新能源科技有限公司，负责换电技术和换电站运营，此外吉利还与力帆合资成立睿蓝汽车、吉利商用车阳光铭岛等企业，覆盖乘用车和商用车两大板块。吉利GBRC换电平台采用了专属的换电架构，它可以适应2700mm-3100mm轴距的车型进行换电，基本上涵盖了从A级到D级的绝大多数车型。
 

　　在吉利推出睿蓝汽车后，宁德时代也宣布正式入局换电行业，并正式发布了换电服务品牌EVOGO。
 

　　目前，国内换电行业形成了第三方运营商(奥动、协鑫)、电池供应商(宁德时代)、能源央企(国家电网)、整车企业(吉利、蔚来、北汽)“四足鼎立”的格局。
 

　　换电模式走向普及仍存在一定的难点。首先是换电站的建设成本问题，据悉，蔚来一座换电站的成本在300万元左右，1011座换电站的建设成本已经高达30多亿元。李书福建议，加快明确换电站建设、土地审批等相关规定，优化土地资源配置；优化换电项目高压新装(增容)审批流程，放开一址多户，加快建设周期。
 

　　2022年“两会”结束后，国务院正式发布了《政府工作报告》。值得注意的是，其中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。国家政策的出台代表了对换电模式的认可，也给予了蔚来等企业在换电站建设方面的信心。
 

　　此外，动力电池发展至今依旧缺乏统一的标准。这也给换电模式的发展带来了一定的阻碍。对此，网易CEO丁磊提出要推动动力电池标准化，这对于加快动力电池的梯次回收利用有着重要意义，而换电站也增加了服务多个品牌车型的可能性，有利于加快成本回收，缓解车企的资金压力，更好地促进电动汽车行业的整体发展。
 

　　原标题：新玩家纷纷入局，换电发展风口来了