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　　中美是目前自动驾驶为火热的两个国家，恰好也是世界GDP*两位的国家，无论是中国还是美国，除了科技巨头和整车企业投身自动驾驶领域，还有大量的初创公司蜂拥而入。
 

　　自动驾驶技术目前还处在投入期，尤其是缺乏造血能力的初创公司，需要进行大量的融资，才能支持公司的发展。融资金额的大小，代表着资本的认可，侧面也反应了这家公司技术水平，行业的融资情况则反应了这个国家的整体情况。
 

　　进入到2019年，中美两国自动驾驶初创公司的融资情况，则反映出差距已经在逐渐拉大。有自动驾驶初创公司创始人曾表示，中国无人驾驶时代如果推后到来，很大责任在于资本推动不够。
 

　　中国无人驾驶时代推后到来，究竟是创业者技术能力不行，还是投资人的支持不够？下面看看进入2019年来，中美自动驾驶初创公司的融资情况，包括已经官宣的融资和潜在的融资。
 

　　官宣的融资情况
 

　　进入到2019年，中美自动驾驶初创公司的融资，仍在继续，但是，很明显出现了差距。具体表现就是，美国的自动驾驶初创公司出现融资新高潮，大额融资频频出现，中国自动驾驶初创公司的融资规模相对要小得多。
 

　　中国自动驾驶初创公司新公布的融资，是上市公司昆仑万维在4月10日晚上公告，宣布公司拟以15亿美元的估值，向小马智行(Pony.ai)投资5000万美元。从估值和投资金额来看，这是一个比较罕见的比例，有做估值的嫌疑。
 

　　据了解，昆仑万维这次投资小马智行，是资方主动找上门的，这可能也就解释了为何这次的估值和融资金额的比例罕见的原因。当然了，也不排除后续会以这个估值进来更多的资本。
 

　　同在4月10日，自动驾驶初创公司Auto X宣布在数个月前，获得了由东风汽车领投的数千万美元的A3轮融资。同在4月份，有消息称西井科技完成了B轮融资，但具体融资金额没有披露，投资方是十维资本、君岳共享、深圳景熙瑞盛等，没有一家一线的基金或产业背景基金。
 

　　如果时间再往前一点，在2019年2月13日，图森未来宣布获得9500万美元的融资，是由老股东新浪资本领投的，在2019年1月4日，文远知行宣布获得商汤科技和农银数千万美元的融资。
 

　　昆仑万维投资小马智行是因为上市公司必须准确披露信息外，除了图森未来宣布了具体的金额，并且是一个可信的融资金额，余下的几家融资的中国自动驾驶初创公司，均没有宣布具体的融资金额，此外还有一个共同点，所有的融资金额都没有超过1亿美元的。
 

　　接下来看看美国自动驾驶初创公司的融资情况，在2019年2月，中国人民还沉浸在春节欢乐的气氛时，Aurora宣布获得5.3亿美元的融资，刷新了美国独立自动驾驶公司单轮融资记录，但万万没想到数天之后，Nuro宣布获得软银愿景基金单笔9.4亿美元的单轮融资，一下子将自动驾驶初创公司的融资记录提升到了10亿美元的水平。
 

　　从融资数字上看，中美自动驾驶初创公司的融资差距，以及是美元和亿元级美元，甚至是10亿级美元的差距了。因为在2018年，通用Cruise累计获得50亿美元的融资，中国自动驾驶公司高的融资记录不过是2亿美元，Pony和Momenta都宣布获得2亿美元左右的融资。
 

　　潜在的融资情况
 

　　除了已经宣布的融资外，还有正在进行的融资，包括美国自动驾驶公司和中国的自动驾驶公司。
 

　　首先说一下美国的情况，福特旗下保持独立运作的Argo，一度被媒体报道称大众汽车将会投资17亿美元占50%的股份。同时，Zoox也在进行融资，更为重磅的是Waymo正在谋求大众汽车这样的欧洲车企的融资。
 

　　大众现在是美国自动驾驶公司眼中的香饽饽，毕竟大众有钱有市场，是典型的大户人家，无论是美国汽车巨头的福特，还是科技巨头谷歌姐妹公司的Waymo，都希望得到大众的投资并且进行战略合作。
 

　　不管终大众选择谁，终的投资金额都是超过10亿美元，如果选择投资Waymo，涉及的金额可能是数十亿美元甚至是上百亿美元，要知道大众CEO HerbertDiess在2018年曾提议要以120亿欧收购10%的Waymo股份，但被董事会否决。
 

　　至于Zoox，这家硅谷的自动驾驶初创公司，累计融资8亿美元，并且超越Waymo成为加州家拿到载人测试牌照的自动驾驶公司，这家公司志在制造自动驾驶汽车和提供RoboTaxi服务，野心比Waymo还要大，Waymo可是放弃了独立造车的念头，虽然曾在2016年推出了自动驾驶汽车原型。
 

　　独立制造自动驾驶汽车，以及提供RoboTaxi服务，Zoox的雄心壮志，需要更多的资金支持，Zoox现在也在谋求车企的投资，但是，留给Zoox的车企已经不多了。相信一旦Zoox融资成功，极有可能是一笔10亿美元级别的融资。
 

　　至于中国自动驾驶公司的融资情况，也是相对清楚的，包括乘用车、商用车和细分领域的玩家，都在推动融资，部分是已近进入到了相对明确的阶段，如正在进行尽调，正在进行小步快跑式的融资、正在进行小范围内的融资等等。
 

　　我们希望在不久的将来，能够听到一笔巨额的融资消息的公布，振奋一下中国自动驾驶从业者的信心。当然了，前提是要有足够的技术，以及明确的商业逻辑和足够的市场规模。后两者不用担心，技术问题可能是个问题。
 

　　回到前文有创业者表示，中国无人驾驶时代如果推后到来，很大责任在于资本推动不够。这句话是引起很大争议的，资本不是做慈善的，尤其是市场行为的资本，没有技术、或者技术能力差的公司，当然不会得到资本的支持。
 

　　但是，有个问题，就是人民币基金的周期问题，大多采用4+2+2(年)的募、管、投、退时间表，这个周期可能与自动驾驶需要的长周期不太吻合，后面可能会产生较大的纠纷。反向，短周期的资本会对创业者的友好程度不够，甚至会有负面影响。
 

　　相比之下，美元基金的周期相对较长，周期10年的基金也不少，甚至周期更长的基金也有，这可能也是美国自动驾驶公司相继融到大钱的原因，甚至国内的自动驾驶公司也希望拿到美元融资。
 

　　自动驾驶技术难度很大，需要的资金也很多，2019年，乘用车自动驾驶头部玩家甚至进入到了年烧10亿美元的水平，这对所有公司都是巨大的考验，尤其是初创公司，融不到钱则意味着退出，甚至融到的钱不够大，都会因此而退出竞争，这点值得所有中国自动驾驶初创公司的警惕。
 

　　当然了，危机危机，有危就有机。有更多的初创公司，正在组建中，或者是准备浮出水面。