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　　我国拥有近300万平方公里的海洋面积，是一个名副其实的海洋大国，因此船舶工业的发展对我国来说具有综合性的战略意义。发展船舶工业，既能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输等提供必要技术装备，促进国家经济的快速发展；也能够有效维护国家海洋权益，增强国防安全实力，满足军民双方的共同需求。
 

　　一直以来，我国船舶工业都属于劳动密集型产业，船舶的生产和制造大量依赖人工，技术水平的低下使得我国船舶工业发展整体大而不强。与此同时，近年来受到人口红利因素影响，人力成本的急剧增加，也导致传统的人工生产模式落后于时代的发展。
 

　　在这样的背景下，无人化、智能化正在成为船舶工业的全新发展趋势。运用人工智能、机器人等新型技术，助力产业发展的技术水平提升、行业提效增速结构优化，以及企业的降压减负，正在成为船舶工业转型升级的必由之路。
 

　　当前，面对船舶制造中信息的多元化与装配作业的复杂化，越来越多的国家已经开启了“机器换人”变革风潮。他们将机器人技术与计算机集成制造系统结合在一起开发应用，并借助高精度材料与零部件的有效配合，逐步实现了造船生产的自动化难题。
 

　　其中，日本是应用船舶焊接机器人较早的国家之一。为应对劳动力成本高、专业技术限制，以及老龄化趋势加剧带来的劳动力问题，日本先是实现了水平角焊的机械化，然后又在平面分段中采用大型*自动化焊接设备，实现了自动流水线式的焊接制造。
 

　　美国从上世纪60年代开始就在研发生产商业类型的工业机器人，到了80年代，其机器人技术获得了突破性的发展，后将机器人列为船厂的适用技术。在此基础上，相继研究出了全新概念的船舶及其自动化生产，以及由机器人操控的船体曲面板成形加工等技术。
 

　　韩国是新世纪以来船舶用机器人发展效果为显著的国家之一。在本世纪初期，韩国政府将新一代智能型机器人的开发列为国家推动经济增长项目，韩国三大造船厂企业在原有的造成供需中广泛加入机器人，成功使得船舶产品在原有基础上获得升级。船舶机器人市场规模也从2003年的950亿美元扩大到2010年的1800亿美元。
 

　　此外对于欧盟来说，在其推动经济发展的五个框架计划之中，就有三个是关于造成机器人研发的项目计划。一个计划的目标是开发一种适用于船坞合拢的可以的焊接机器人；另外一个计划目标是开发一种可在形状复杂的狭长空间内从事焊接、清洁和油漆的轻便型机器人；而后一个计划目标则是用机器人实现船坞中30%焊接工作的自动化，并提高10%的生产效率。
 

　　对于我国来说，虽然船舶制造的相关机器人应用仍处于空白阶段，但随着我国经济结构迎来战略性调整，国家加速从造船大国向造船强国迈进，对于应用机器人技术加快传统船舶业向自动化、低成本化、节能化发展的渴望更加迫切，相信未来我国的船舶转型与升级不日即可完成。
 

　　而在此过程中，我国一方面要抓紧机器人在造船业领域迎来的战略性发展契机；另一方面也要船厂企业自身做好机器人应用的相关准备。
 

　　在发展契机上，从2011年开始，我国机器人保有量逐年提升，如今已超越日本成为世界大的机器人市场。在此背景下，进一步开放使用智能型机器人不仅是为了短期内拯救造船工业，而是为了*效益提高造成企业信誉和产品质量。因此从战略性角度出发，我国应应把机器人作为造船现代化的重要手段之一，树立坚定的发展信念，制定良好的发展规划。
 

　　之后，作为主要实施的主体，船厂本身要做好相关准备工作，比如积极探索船舶焊接机器人；解决好自适应焊接电弧跟踪问题；解决装配精度问题；以及做好相应的生产设计、技术管理、人员素质及相关技术支撑等工作。
 

　　总而言之，我国具备发展船舶机器人的一切基础，在实现船舶智能化升级转型的过程中拥有显著优势，只要把握住时下的良好发展契机，并时刻做好冲锋陷阵的准备，相信不久我国的船舶工业就会由小变大，由弱变强。