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　　2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”，继9月份重卡销售7.6万辆，同比下降23%之后，今年10月份，重卡市场共约销售7.9万辆，环比增长2%，同比下降14%；降幅有所收窄。
 

　　随着10月重卡销量数据的出炉，众多业内人士都在感慨市场需求的低迷， 2018年下半年以来，重卡销量已经连续四个月呈现同比下滑。但今年1-10月，我国重卡累计销量达到97.49万辆，较去年同期增长1%，这个成绩还是相当可观的！
 

　　10月份重卡行业有哪些变化？四季度市场走向如何？请看下边的分析——
 

　　01、下滑主要原因简析
 

　　2018年重卡市场“前高后低”的特征已十分明显。下半年，重卡市场产销量一路向下，跟宏观经济走势和物流运输市场现状有直接关系。
 

　　首先，去年严格治超导致的“后遗症”仍存在，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡；
 

　　其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来很大不利影响；
 

　　再次，今年上半年的重卡市场看似火热的情形全靠基建投资撑着，从今年5月份起，基建投资增速就开始下行，工程车“独木难支”。
 

　　02、解放持续*行业
 

　　今年10月份，销量*的重卡企业合计销售7.75万辆，占到10月重卡市场总销量的98.13%。
 

　　4家企业销量过万，一汽解放销售1.85万辆，稳居销量排行榜；东风销售1.56万辆，仍然稳居*二的位次；中国重汽以1.2万辆的销量，保持了的位置；陕汽集团以1.1万辆的成绩紧跟其后。
 

　　销量*企业中，仅有4家企业实现同比正增长，月度增幅高的是华菱重卡，超过50%；其次为徐工，同比增速为17%。大运汽车10月份表现也十分抢眼，以2816辆和12%的同比增幅，月度排行第七。上汽红岩重卡10月份销量同比增幅为2%，由负转正(红岩9月份销量出现同比下滑)，助其稳居*六。
 

　　03、天然气车成亮点
 

　　“东方不亮西方亮”，从9月份起，天然气重卡细分市场有所好转，这也是行业的亮点。这主要是受益于三方面因素：
 

　　一方面，受北方供暖季提前采购的刺激，公路煤炭运输市场回暖；
 

　　另一方面，国内汽柴油价格飞速上涨，油气差价进一步拉开，再加上公路运价低迷，天然气重卡的经济性再度凸显，很多用户转而采购天然气车型。
 

　　此外，一些城区在推广清洁能源商用车，客观上推动了天然气卡车的受青睐度和采购量。
 

04、1-10月行业格局未变
 

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　　今年1-10月，我国重卡市场累计销售97.49万辆，较去年同期净增1.15万辆，同比增长1%。
 

　　重卡销量前5的企业依次为：一汽解放(23.09万辆)、*(17.9万辆)、中国重汽(15.95万辆)、陕汽集团(14.31万辆)和福田汽车(9.44万辆)，5家企业合计销售80.69万辆，占到1-10月重卡总销量97.49万辆的82.78%。销量前五的企业中，仅有一汽解放实现增长，其余4家企业全部下滑。
 

　　同比来看，今年*的重卡企业中，有5家实现增长、5家下滑；增速大的企业是上汽红岩，累计增幅达48%；降幅大的企业是江淮，下滑19%。不过，在治超新政导致重卡市场大量提前透支的情况下，今年1-10月重卡行业能实现1%的同比增长，实属不易。
 

05、四季度不会大起伏
 

　　近几个月，不断有基建项目批复和开工的消息，在一定程度上将刺激重卡的销售；11月，天然气重卡细分市场将继续“抬头”，但工程车需求和柴油牵引车需求仍然比较低迷，11月能与去年持平已经是好的结果了，12月份的数据往往要根据重卡企业任务完成的情况而定，预计第四季度不会有大的起伏出现。
 

　　后续市场如何？中集凌宇将持续关注，及时为您分析报道。