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　　今年8月的重卡市场，终于名副其实地“淡”了下来！
 

　　2018年8月，重卡市场一改上半年的同比上涨，交出了销售7.2万辆左右的成绩单，比去年同期的9.3万辆，下降了23%。各家企业的销量也跟随整体市场出现了不同程度的下滑，前有八家同比下降，只有两家企业同比上升。前八月累计同比只有一家涨幅超过50%，且基数越大的下滑幅度越大；特别是行业*五的企业销量下跌比较明显，而后五名则受到影响不大。
 

　　从7月开始，重卡市场连续两月下滑，9月还会持续这样的情况吗？哪家企业下跌厉害？哪家企业又成为同比上升的企业？
 

　　请看来自方得网的报道。
 

　　重卡连续两月下滑
 

　　自从2016年第四季度起，重卡销量就一路凯歌；特别是2018年上半年，在2017年高基数上持续增长。而经过了2018年3-5月传统旺季市场，以及中置轴轿运车的“抢购潮”，到了传统淡季7、8月份时，重卡市场终于步入了加速下滑的区间。
 

　　这主要来自几个方面的原因。从政策环境上看，蓝天保卫战治理范围扩大，限产增多，重点区域煤炭消费总量受到控制。921政策红利渐至尾声，治超限超带来市场透支，使得2018年下半年市场增长压力较大。
 

　　从市场需求上看，重卡市场需求正在随着高温季和雨季的到来而快速走低，并且有些重卡企业去年年底的留单已经消耗完毕。
 

　　细分市场：煤炭、牵引利空
 

　　重卡市场连续两个月下降还有一大原因是，2018年牵引车市场需求持续下滑，前7月出现行情“7连降”，且多个月度销量下滑较大。再加上运费持续低速，客户新购车意愿降低，2017年的透支增长使得牵引车利空。
 

　　此外，在政府推广多式联运，扩大铁路、水运占比的情况下，煤炭运输市场逐渐萎缩。2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭港运输全改由铁路，2019年底前，京津冀及周边，长三地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全改由铁路运输。这也造车了牵引车市场的利空。
 

　　*企业八降
 

　　2018年8月，重卡市场销量同比呈现快速下跌，*企业中只有两家是同比上涨。
 

21018年1-8月重卡市场*企业销量表
 

　　从上表，可以看出，8月重卡市场总体呈现几个规律：
 

　　1、下滑幅度增大。重卡市场约销售7.2万辆，同比下降23%，这是自2018年重卡市场暴涨以来的连月下滑。
 

　　2、基数越大，下滑越厉害。2018年8月，销量*的企业在同比上均有不同程度的下滑。前五企业的销量基数大，下滑程度都比较大。
 

　　3、单月下滑，累计仍然大部分上涨。2018年前8月，各企业销量仍然是上涨的态势，且不少企业涨幅超过了行业增幅。
 

　　前五企业正因往月的销量基数大，本次下降幅度也比较大。
 

　　例如，解放8月销量1.55万，同比下滑27%，这主要是由于牵引车市场快速回落，而牵引车在解放销量中占据主体地位。东风则是前五中下降幅度小的，8月重卡销量1.4万辆，同比下降16%。重汽、陕汽也都有不同程度的下滑。
 

　　重卡的第二梯队与前五名不同，虽然也有下滑，但远低于市场降幅，几乎没有受市场下滑的影响，8月份销量都在正常发挥中。
 

　　中，同比增长速度高的企业就是红岩。8月虽为淡季，但是红岩依旧销售了3500辆，同比增长2%，累计同比增长62%。这样的成绩源于红岩的动作频频。前七月，红岩的自卸车摘国内细分市场销量。8月，红岩先是在智博会期间与两江新区签约扩能升级项目，总投资约21亿元，预计产值约250亿元。后又现身亚运会赛场，为运动健儿加油的同时也为自己做了很好的营销。
 

　　此外，徐工在2017年成功跻身万辆俱乐部后，徐工重卡2018前八月销量超过1.1万辆，进入重卡行业前阵营。徐工的高销量得益于徐工内部的水泥搅拌车、自卸车等拉动。不过，事实上，徐工增长大一块是牵引车，而牵引车的销量基本来自于集团外。细分市场的增长使得徐工的增长十分稳定，也坐稳了前的位置。
 

　　2018年 重卡市场仍有利好
 

　　7、8月份两连降，9月份是否会持续？
 

　　利好的政策环境依然存在：比如“一带一路”、雄安新区建设、京津冀一体化等等项目工程建设都将拉动重卡市场总体以及自卸车市场的上涨。此外，国三车淘汰、轿运车治理也将为市场带来利好。
 

　　有专家人士预测，从9月份开始，终端市场需求会逐渐“爬出”低谷并有所回暖，各家企业订单环比都会有所回升。
 

　　传统的“金九”能否来临？还不好说。