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　　——专访雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生
 

　　在中国汽车市场与工业制造转型升级的大机遇期，中润滑油产品需求节节攀升的市场趋势下，为在新的竞争格局中把握主动，近日，美国第二大能源公司雪佛龙宣布旗下加德士品牌及产品线与“雪佛龙”母品牌在中国市场进行全面整合。“同心聚力，突破前行”，未来，雪佛龙在中国市场乘用车、商用车、工业及设备制造商润滑油业务将统一使用“雪佛龙”母品牌作为全渠道品牌标识。
 

　　本次品牌在华战略调整后，雪佛龙如何更好地优化资源配置，实现更的产品研发和更集中的品牌投入，更有力地打造起品牌形象，释放1+1>2的品牌价值？作为润滑油品牌，雪佛龙加速中国市场布局，剑指，对润滑油行业现有格局或将产生怎样的影响？对此，中国润滑油信息网、《润滑油市场》杂志对雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生进行了深入访谈。
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生和中国润滑油信息网副总经理朱文璇女士亲切合影
 

　　双剑合璧，进击的“雪佛龙”迎突破之旅
 

　　作为拥有139年历史的化能源企业，雪佛龙的业务涵盖了能源领域的方方面面，包括上游天然气和原油开发、生产，中游的油气和产品运输，以及下游的炼制、销售燃油及润滑油等产品。雪佛龙为100多个国家的客户提供雪佛龙(Chevron)、德士古(Texaco)和加德士(Caltex)品牌的产品和服务。在中国，“雪佛龙”与“加德士”两*同时运营，产品覆盖乘用车、商用车、工业、船舶等多个领域。多年来，“加德士”品牌在中国乃至亚太地区开展加油站、润滑油销售及产品服务等一系列的业务，凭借的产品和服务，深受用户青睐。
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生
 

　　“中国是第二大润滑油市场，在雪佛龙版图中占据重要地位。”过总表示，截至2017年，中国汽车保有量2.1亿辆，并以每年2500万辆的增速发展。据调研数据显示，今后几年内在乘用车市场，40%的发动机都会转化成涡轮增压发动机，超过1/3采用缸内直喷技术。可以看到，中国汽车行业已步入高质量发展的全新时代，汽车后市场的发展潜力正逐步释放，但也存在不少痛点，其中参差不齐的服务渠道和质量是汽车后市场极为迫切的品牌提升要求。面对终端用户对产品化、个性化、多样化的需求越来越大，作为后市场重要一环，中国润滑油行业也正处于“由大变强”的发展关键期。
 

　　过总介绍，从品牌的角度看，通过品牌整合，把包括金富力润滑油、德乐柴机油和其他工业油等所有的子品牌整合到“雪佛龙”母品牌旗下，将形成更加强大的品牌凝聚力和影响力。除了能够更好地进行品牌的投入与宣传，让中国市场更好地认识和信赖雪佛龙百年品牌实力，也将以更清晰的品牌形象，进一步强化渠道的支持和供应链管理，与中国消费者建立起更加紧密的沟通桥梁。
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生接受中国润滑油信息网副总经理朱文璇女士现场采访
 

　　从产品角度看，雪佛龙也将不断强化产品线的整合，将全套汽车机油产品纳入生产销售范围。除了以三大汽车保养拳头产品——拥有油泥防御盾技术的雪佛龙金富力、聚醚胺技术的雪佛龙特劲燃油添加剂、可使用5年或25万公里更换*防冻防锈液，以及针对中国用户养车需求不断升级的产品系列，与中国市场共享润滑效益；雪佛龙也希望提供更全面的养护常识，提高用户润滑保养意识，并通过不断完善的网络渠道建设和RBL(Run Better Longer)服务项目，让中国用户享受到的服务体验。
 

　　直面新能源挑战，多元产品线重拳出击
 

　　能源署报告称，2017年电动汽车的数量，包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池客车与2016年相比增长了57%。其中，中国市场占据了40%的份额。面对新能源车迅速发展的势头，作为世界大的能源公司之一，一直以来，雪佛龙十分关注新能源车技术的快速发展，在其看来，新能源车保有量的攀升对整个能源供给，包括润滑油的需求都带来很大的挑战。
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生携手苏炳添共同开启雪佛龙在华新篇章
 

　　“多种形式的能源车不仅能有效应对环境污染，而且还能缓解供给的需求问题。”但过总认为，在今后很长一段时间，燃油车和新能源车仍将保持共存。 “比如大型的卡车进行城市间长距离的运输，还有重型建筑机械，它们一时很难摆脱内燃机的形式，所以是一个共存且互相补充的形式。”
 

　　据介绍，在电动车用油方面，雪佛龙正着手与电动车相关的厂商合作，联合开发研究他们所需要的冷却液和润滑油；在天然气发动机油方面，雪佛龙研发的HDAX燃气发动机油产品系列适用于使用天然气等气体的燃气发电机，可提升发动机的耐久性和效率，帮助客户降低运营成本。过总透露，“我们不仅研发生产适合固定式的燃气发动机使用的产品，同时还正与国内厂商合作，路试一款专门适用于压缩天然气发动机的机油产品，相信该产品的上市，也将为以的润滑效益让用户受益。”
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生发表现场演讲
 

　　“无论涡轮增压发动机的转换还是新能源车的替代，说到底都是排放标准日益严苛的结果。多年来，国内外在燃油的效率和排放标准方面对汽车进行了很多的限制，这使得涡轮增压发动机成为主流趋势，也使发动机的工况越来越严苛。”对此，雪佛龙与主机厂保持紧密联系，针对新型发动机的实际应用需求，不断进行润滑配方的创新升级。“比如去年在中国推出的满足通用汽车第二代Dexos 1标准及API SN PLUS规格的雪佛龙金富力润滑油产品，适用于涡轮增压直喷发动机，可以有效应对发动机低速早燃和涡轮失效的问题。”
 

　　此外，即将上线的“国六”标准“重拳”出击，对消费者、汽车制造公司乃至整个汽车及其后市场行业来说，都面临着很大压力。“国六的实施，将加快现有车辆的更新换代速度，改变柴油车的排放形式，提升燃油效率迫在眉睫。”过总指出，严苛的燃油效率和排放标准要求，更需要有其他的硬件予以配合，“比如增加柴油颗粒捕捉器，但是新的硬件又会带来新的问题，如果不能够很好地维护柴油颗粒捕捉器，一旦造成堵塞，将导致背压增大，燃油效率下降。因此，这对相关配套用油也提出了更高的要求。”
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生发表现场演讲
 

　　“为用户提供全面的、可靠的润滑解决方案，使其畅享润滑价值，是雪佛龙深耕市场的重中之重。为了能够真正适应国内外严苛的环保标准，我们的技术和配套的油品也在不断更新进步。”过总介绍，如采用ISOSYN技术的德乐®400MGX多级机油，满足API CJ-4的标准，适用于新安装各种装备废气清洁装置的发动机，延长换油周期可达10万公里；超低灰重负荷柴油发动机油产品，能够将柴油颗粒捕捉器的维护周期延长2.5倍，有效帮助用户降低维护成本。
 

　　强化品牌矩阵，为中国主机厂赢得更多主动权
 

　　当前，中国润滑油行业由几*“统治”的品牌战队和以中石化、中石油为首的中国品牌方阵“鼎立”，市场争夺战不断加剧，而品牌整合，正是雪佛龙直面竞争，强势突围的有力武器。在润滑油领域，雪佛龙不仅是世界上极少数能实现从基础油到添加剂全程自主生产的润滑油生产商，而且世界上大约60%以上的基础油都使用雪佛龙技术。在过总看来，雪佛龙不仅在基础油开发和生产方面技术上有优势，并且拥有四大添加剂公司之一——雪佛龙奥伦耐。“所以与其说当前中国润滑油市场、第二品牌梯队是固化的标准，不如说是各*以技术实力竞技的一种体现。”
 

雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生发表现场演讲
 

　　“要想打破现有格局，雪佛龙希望与更多的中国本土主机厂展开更加深入地合作。”过总表示，以前，中国主机厂的自主研发总是滞后于*，现在这个格局正逐渐转变，中国厂商正掌握更多的主动权，实现同步开发。“自主品牌对供应商的技术依赖程度较高，这就要求作为发动机‘血液’的润滑油给予更加强大的技术支持，不仅能为设备‘输血’，更能帮助主机厂标准‘造血’，进行*润滑油的开发和流程标准的制定，共同应对更严苛的节能减排及油耗政策。”
 

　　行业评论：
 

　　当前，中国润滑油行业全面转型升级已成必然，唯有打造起品牌叫得响、附加价值高、产品和服务的润滑油品牌形象，才能在群雄逐鹿的市场中分得一杯羹。深耕中国市场30余年，通过对品牌发展战略的不断打磨，在越来越契合本土化需求的同时占据了中国润滑油行业的C位，在此番品牌整合后，以全新面貌赋能未来将会给雪佛龙中国进击之旅带来难以估量的远大前程。在新消费升级与品质革命时代，也期待雪佛龙以全新品牌矩阵，快速滋养其现有的品牌价值，将用户体验提升到更高层次，为中国消费者带来更多元化的润滑选择！