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　　驯服钢铁“巨龙”  突破层层难关

         这两台“一号”单护盾TBM设备是针对重庆地质条件进行研发、制造的，中交集团在国内属使用。由于整套设备繁杂，项目部技术人员又是次接触这种高科技、现代化的设备，在短时间内难以掌握该设备的全部性能。 “一号”自2015年4月18日和5月15日相继开始使用以来，设备故障频发。在使用初期，平均每天掘进进度只有3~4环。面对这样的进度，无论是建设单位轨道集团，还是施工单位中交一公局、三公司盾构项目部都心急如焚，寝食难安。他们日夜坚守在TBM掘进的施工现场，与相关专家、厂家技术人员一同分析设备故障产生的原因，针对设备故障多发部位，大胆进行技术创新，对部分设备部件进行二次加工改造，力争从源头上减少设备故障，以发挥设备的大工效。

　　如针对1号皮带机掉渣严重的故障，制作改装了挡泥板；针对2号皮带刮渣板塞进皮带机的故障，制作安装了钢板刮泥板，形成第四道刮渣，有效解决了因皮带机故障造成停机的问题；针对刀盘喷水压力过大，喷水过多造成糊刀盘结泥饼，皮带机接渣口位置喷水降尘装置不合理的故障，加装改造了压力控制开关和除尘喷水头，有效解决了水压控制和除尘问题。

　　经过对整套设备存在缺陷的10余个部位的技术改造、创新、完善、升级，设备维修人员维修技术大幅提高，并已做到熟练操作“一号”单护盾TBM设备， 真正驯服了这条钢铁“巨龙”，使这套现代化TBM设备的功效被逐渐释放出来，为提高掘进施工进度扫清了道障碍。

　　自此以后，每天的掘进进度由初的3~4环逐步提高到后来每天的19~20环；每月的累计掘进进度由初的100环上升到每月累计掘进进度的364环，成为重庆地区城市轨道施工采用单护盾TBM月掘进的高记录。

　　突破施工操作“瓶颈”

　　在TBM掘进施工前期，因TBM设备姿态调整量过大，以及吹填豆砾石工艺尚在试验阶段，导致管片连接螺栓松动，造成管片错台现象较为严重。为此，项目部工程技术人员经过不断探索总结，科学分析，并通过在QC质量小组活动中摸索出一套提高管片拼装错台合格率的控制办法。该办法有效提高了管片错台的合格率，并形成《提高岩质隧道混凝土管片错台合格率》的QC成果， 获得重庆市建筑协会QC成果二等奖的荣誉。

　　为了确定TBM设备的注浆压力和管片背后注浆效果，项目部工程技术人员攻坚克难，反复进行多种不同水灰比浆液的模拟试验。经过技术人员的不懈努力，终确定了以0.7：1的水灰比浆液进行管片背后注浆，注浆压力0.2Mpa。通过实际操作，该技术有效填充数环管片的壁后空隙，提高了注浆效率。通过对已注浆部分管片进行了雷达扫描检测，结果显示管片底部、中部注浆效果密实，效果良好。项目部依此工艺为依托，完成了《管片背后吹填豆砾石注浆施工技术研究》课题报告，正在筹备相关奖项申报。

        打通影响进度的“肠梗阻”

　　为提高TBM掘进施工进度，项目部的相关技术人员相继解决了豆砾石吹填、管片背后注浆、管片拼装等技术难题，提高了工程质量。但在渣土运输、原材料供应、人员调配等方面，各道工序协调不畅，遭遇“肠梗阻”，又陆续出现了影响TBM掘进进度的新问题。

针对人员配备不足，影响工序衔接不畅的问题，项目部及时调整人员安排，增加井口副挂1人，主要负责协调洞内渣土吊装指挥和原材料下料安排。对质量控制重点、难点部位，增加2名技术人员进行监督，并协调指挥工序衔接。

　　针对TBM施工各工序操作人员更换频繁、业务不熟练的问题，项目部对各作业班组采取操作岗位责任化管理，签订责任书，并要求劳务公司严禁调动关键操作岗位工种和熟练工种，确保人员稳定。同时，项目部组织TBM生产厂家、TBM施工专家对新进场工人进行强化培训，提倡“师带徒”模式，落实技术交底制度，从根本上全面提升操作人员的理论和实际操作能力。

　　针对TBM设备零星故障多，设备停机时间长，影响进度的问题，项目部对每个作业班组配备2名机修维保人员，对机械设备定期检查、保养，并提前购买易损件备用，以保证时间维修的需要，*地减少了设备维修的停机时间。

　　针对TBM掘进过程中泥饼糊刀盘的问题，项目部根据需要新设置刀盘冲洗专人岗位，专门负责刀盘冲洗。刀盘每掘进一环冲洗一次，同时把刀盘冲洗列入跟机技术人员专项检查类目，有效解决了因刀盘冲洗不到位而造成TBM停机的现象。

　　随着两台“一号”TBM设备从掘进—管片拼装—豆粒石吹填—管片背后注浆，再到管片吊装—运输—螺栓复紧—冲洗刀盘—接轨道—安装循环水及污水管—出渣，整个工艺中 “肠梗阻”问题的解决，从2015年8月起，TBM掘进施工逐渐走上了加速施工的快车道。

　　驶入快车道 干劲更足

　　自“一号”使用一年来，项目部工程技术人员结合施工实践，以技术创新为，相继完成了一系列有较高价值的技术创新成果。

　　截止到今年4月底，已完成工法4项、8项、QC成果4项、学术论文16篇，内容涵盖TBM掘进施工所有的施工工序、工艺范围、TBM过站施工、机械设备维护与保养等各个方面，内容丰富，范围广泛，实用性、针对性和可操作性较强。这批成果对提高本标段的工程质量控制、提高设备功效、加快施工进度、降低原材料消耗、节能减排、安全环保等各个方面都起到了重要的促进作用，部分创新技术成果填补了单护盾TBM掘进施工技术方面的空白。

　　其间，项目部历时一年编辑完成了15万余字的《砂岩泥岩TBM地铁施工技术》一书，对采用单护盾TBM掘进设备以及豆砾石吹填工艺进行了全面的总结，完全从施工的角度出发，切实结合实际的技术总结，为中交集团广泛采用单护盾TBM施工积累了一批高质量的技术成果和丰富的施工经验，对今后承建类似工程的施工具有非常重要的借鉴意义和参考价值。

　　高度重视 协同发展

　　中交一公局集团三公司选用单护盾TBM设备实施城市轨道交通工程，就取得令同行刮目相看的骄人业绩，是上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程项目部全体员工敢为人先、勇于技术创新、日夜鏖战的结果，更得益于建设单位重庆市轨道交通集团的高度重视和大力支持。

　　重庆轨道集团董事长王峙、副总经理马虎带队，率领轨道集团相关负责人多次来到凤鸣山车站TBM施工现场调研，了解工程施工进度和安全、文明施工等情况。王峙对该项目部的TBM掘进施工进度所取得的成绩给与充分肯定，他指出，施工单位项目部要加强与各参建单位沟通协调，轨道集团作为建设单位要积极组织协调施工过程中存在的问题，为工程建设创造良好的施工条件，确保工程建设进度。

　　同时，骄人业绩的取得，离不开相关管理部门的指导、兄弟单位的帮助，也离不开参建单位的支持。

　　获得殊荣 继往开来

　　轨道交通环线上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程在施工过程中也得到重庆市*、相关协会等部门的认可。

　　2015年度，项目部先后荣获重庆市重点工程劳动竞赛“*集体”、“*班组”、重庆市“青年安全生产示范岗”、重庆市“青年文明号”、重庆市“工人先锋号”、重庆市“青年突击队”、“全国青年安全生产示范岗”，项目经理荣获重庆市“五一劳动奖状”、重庆市“青年建设者”，项目总工荣获重庆市重点工程劳动竞赛“*个人”诸多荣誉。

　　2016年，轨道交通建设任务依然艰巨，施工单位项目部将继续努力，为轨道交通环线2017年底通车试运营的目标和重庆市轨道交通的建设做出更大的贡献。